●建議售價 預估約140~150萬元

●平均油耗 14.5km/L

●原廠保固 4年不限里程

●討喜之處 帥勁運動化扮相、微熱血駕馭樂趣

●遺珠之憾 運動模式下方向盤過於重手

在實用高CP值的鮮明品牌形象之下，擁有超過百年歷史的Skoda其實最早是為了賽道而生，時至今日除了仍致力於參與WRC世界越野拉力賽等賽車活動之外，更在許多車系中都推出掛上RS名號的性能旗艦代表，像是最新登台的Octavia RS，就在Octavia車系原有的實用家庭調性之外，滿足對於個性化、運動化程度要求較高的消費者。

當新一代Octavia於2021年9月中引進國內時，雖是以Combi 2.0 TSI 4×4車型作為旗艦代表，不過Skoda Taiwan也表示往後將追加導入運動風格更加強烈的RS車型。經過一年多的等待後，新一代Octavia RS終於確定將在2023年1月9日正式在台推出，業者也提前在2022年底舉辦媒體試駕活動，不過正式售價仍需等到發表當天才會公布，預計應會維持與前代車型相近的140~150萬元。

黑化跑格造型

基於新一代Octavia稜角分明、幹練有型的線條鋪陳與車身輪廓，RS車型進一步換上黑化風格的專屬外觀套件配置，包括水箱護罩外框、車外後視鏡、窗框與前後保桿飾條等處的亮黑塗張，搭配更具運動氣息的大開口氣壩造型、雙邊矩形排氣尾飾框、紅色煞車卡鉗，以及層次感十足的19吋五輻雙色輪圈等，確實營造出俐落動感的性能轎跑氛圍。值得一提的是，此次統一提供的五門斜背車型在尾門末端還追加面積不小的黑色跑車尾翼，進一步強化性能取向的熱血視覺感受。

延續外觀設計手法，Octavia RS在內裝鋪陳上同樣也能讓人一眼看出跑格身份，首先是控台部分採用Alcantara包覆搭配碳纖維飾板，與一般車型的丹寧布紋材質+鋁質點狀紋路飾板大異其趣，此外還換上帶有vRS專屬徽飾的跑車式平把方向盤、跑車座椅、門檻踏板，以及金屬踏板組和多處紅色縫線等，就連10.25吋數位儀錶都新增第五種運動模式顯示，同時所有模式皆加入碳纖維紋路背景妝點，可說是各處細節都不放過。Octavia RS在保留車系原有的豐富配備與Level 2等級的ADAS主動駕駛輔助能力之外，更首度導入前座中央氣囊、可在遭受側撞時避免駕駛和前座乘員互相碰撞，被動安全水準更上層樓。

運動氛圍濃厚

因應運動車型定位，Octavia RS搭載與經典鋼砲代表VW Golf GTI相同的EA888 Evo4 2.0L直四汽油渦輪引擎，最大輸出亦同為245hp/37.8kgm，透過DSG七速雙離合器自手排變速箱的驅策，0~100km/h加速可於6.7秒完成、極速來到250km/h，性能數據較Combi 2.0 TSI 4×4車型的零百7.4秒、極速229km/h確實更為優異。反應在實際駕駛感受上，Octavia RS的整體動力表現稱不上猛爆刺激，不過比起一般車型已經顯得從容帶勁許多，運動模式下頗為積極的油門與換檔反應也能滿足大多數消費者的熱血駕馭需求。

在底盤設定上，Octavia RS採用車高降低15mm的專屬運動化懸吊系統，同時引進車型配胎尺碼還從原廠標準的225/45R18、直接升級到扁平比略低一級的225/40R19，一上路便可感受到相當沉穩紮實、回彈明快的運動化行路質感，截然不同於一般車型只要速度稍快便容易顯得搖晃起伏的輕柔調性。再加上Octavia RS還搭載VAQ電子限滑差速器與Progressive Steering漸進式轉向系統，進一步降低前驅性能車容易出現的推頭傾向，搭配十分安定受控的後軸循跡反應，甚至有種媲美四驅配置的高度穩定感，讓駕駛人能夠安心享受速度快感。唯一要挑剔的是，運動模式下的方向盤輔助力道加重幅度有些過於刻意，太過重手的轉動阻力除了增加駕駛人負擔，甚至還會影響到路面回饋手感，好在能透過個人化駕駛模式進行個別設定，讓整體駕控反應更符合個人喜好。

試駕心得～熱血不失實用

與先前引進的Kodiaq RS相同，全新登台的Octavia RS同樣在高度維持車系原有的實用舒適基礎之上，賦予鮮明的運動氛圍與足夠熱血的駕控表現，成為代步、跑山兩相宜的個性化座駕。