[試駕] 優雅的狂野 Mercedes-AMG E53 4Matic+ Coupe

試駕體驗

2021.07.23　作者：莊智顯　圖片來源:顧宗濤

以優雅身段著稱的Mercedes-Benz E-Class Coupe向來給人偏向溫和柔美的印象，不過身為車系旗艦的E53 4Matic+在經過AMG全面升級後，所展現的性能實力與狂野魅力絕對會令你徹底改觀。

●建議售價 492萬元

●上市日期 2020/10

●平均油耗 10.7km/L

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處貴氣戰鬥外觀、熱血暢快動態

●遺珠之憾少了點豪華轎跑的從容感

由3.0L直六渦輪與EQ Boost構成的「53」動力系統自2017年首度搭載於三代CLS之後，便迅速擴張至Mercedes旗下中大型車款，其中也包括推出以來一直沒有AMG性能版本的現行款E-Class Coupe，之後53車系雖然自2018年底開始陸續引進國內，台灣賓士也曾提供E53 Sedan、GLE/GLE Coupe 53等多款試駕車型，但直到最近我們才有機會體驗小改款E53 4Matic+ Coupe這款性能雙門轎跑的真正魅力。

標配的多光束智慧型LED頭燈不僅照明效果更為出色，側邊還可看到專屬藍色點綴。

水箱護罩採用新世代AMG車型共通的鍍鉻直瀑樣式，右下角也少不了專屬AMG銘牌

選配的碳纖維後視鏡蓋增添幾分性能味，但還是無法掩蓋一體式窗框帶來的優雅車側剪影。

豪華跑格兼具

小改款後的E Coupe在外觀上的變動其實頗為有限，主要集中在跟隨車系風格的新式LED頭尾燈組，但不得不說圓潤飽滿的車身輪廓配上選用的野性紅車色，便足以成為馬路上最為亮眼的目光焦點，而此次的E53 4Matic+ Coupe更身披鍍鉻直瀑水箱護罩、八字型氣壩前保桿、雙邊四出排氣尾管等AMG專屬造型元素，以及帶來強烈視覺反差的20吋消光黑輪圈、AMG夜色套件與AMG碳纖維外觀套件等選用配備，充分營造出不容小覷的性能氛圍。

與火紅車色形成強烈反差的碳纖維尾翼不僅格外搶眼，對於高速行駛的穩定性也有所助益。

跟隨小改款全車系換上矩形排列的新式LED尾燈組，整體視覺感受更偏向現代科技風格。

內裝鋪陳與先前試駕過的E53四門版本相似，同樣是在原有的豪華科技氛圍之餘，換裝採用鏤空雙輻與觸控快捷鍵設計的新款AMG高性能Nappa真皮平底跑車方向盤，控台、中央扶手、車門飾板與座椅等處亦導入大量紅色縫線點綴；配備部分亦為最高水準設定，包括多光束智慧型LED頭燈、Nappa真皮座椅、Artico皮質包覆儀錶檯、抬頭顯示器、智能停車輔助（含主動停車輔助與360度環景攝影等）、23P智慧駕駛輔助套件（含Distronic定速測距輔助、主動車道維持輔助等）等均為標配。

內裝鋪陳與先前試駕過的四門版本相似，主要是換裝新式樣雙肋平底方向盤與觸控板等。

兩側盤輻底下的圓形操控按鈕需另外選配，不僅便於隨時調整設定也增添科技與性能氣息。

安心暢快奔馳

比照四門版本，E53 4Matic+ Coupe搭載最大輸出達435hp/53.0kgm的3.0L直六渦輪引擎、可額外輸出22hp馬力的EQ Boost 48V輕油電系統，以及AMG Speedshift TCT九速手自排變速箱，有趣的是，即使本車重量多出20kg、但0~100km/h仍可較四門版本快上0.1秒為4.4秒完成；在實際試駕過程中，整體動力系統極為滑順、綿密又從容不迫的輸出反應依舊是最令人印象深刻之處，幾乎無論何時只要重踩油門、便能獲得相當直接明快的加速力道，甚至還能有些貼背感，而且也不會過於猛爆到讓人嚇出一身冷汗，讓更多人都能充分享受大馬力快感。

3.0L直六渦輪引擎本身已具備435hp/53.0kgm的強勁輸出，EQ Boost還可額外提供22hp。

連綿不絕的強勁推力為53車系的一大特色，幾乎無論何時重踩油門踏板都能享受推背感。

在底盤設定上，E53 4Matic+ Coupe維持AMG近來的硬派操控取向，具備三段軟硬調整的AMG Ride Control+氣壓懸吊系統，自Comfort模式起行路表現便十分強韌紮實，Sport、Sport+模式則會再依次增加硬度以降低高速過彎時的車身側傾，再加上雙門轎跑車身先天的低重心優勢，整體操控反應比四門版本要更為俐落迅速，但如此的底盤設定加上選配升級的20吋胎圈配置，會進一步放大密集的路面碎震與彈跳感，進而影響市區行車或悠閒兜風時的行車舒適度。

選配的20吋AMG五輻雙肋輪圈採消光黑塗裝，內側可看到帶有AMG字樣的銀色卡鉗。

雙前座Nappa真皮跑車座椅明顯加強兩側包覆性，紅色縫線/安全帶則有效點綴熱血氛圍。

後座僅適合170公分以下乘員，不過無B柱設計與全景天窗都使整體開闊度仍有一定水準。

此外，後驅導向的AMG Performance 4Matic+主動式四驅系統與AMG Dynamic動態模式控制系統對於本車在彎道中的靈活度表現同樣也是大有助益，不過整體系統設定還是以穩定為前提，即使刻意大腳油門出彎也不會出現後驅車般的車尾外甩反應，就駕駛樂趣層面來說或許略嫌不足，但在低抓地力路面的信心度與整體行車安全性則是毋庸置疑的優異。