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[試駕] 全天候豪華休旅強者(下) Land Rover Discovery D250 R-Dynamic SE

2021.11.02  作者:楊智漢   圖片來源:顧宗濤

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再者,就是中央鞍部也有了全新的造型設計,取消了以往旋鈕式的排檔設計,而改回傳統的排檔桿樣貌,且源自於英國經典板球造型的排檔頭其質感呈現也相當不俗,而下方則改成為行車/越野模式的切換旋鈕。另外小改款Discovery同樣標配四區恆溫空調,因此中央扶手後方可見到能獨立調整溫度、風量與風向的控制開關總成,不過也將第二排出風口也由原先B柱位置移至車頂及前座中扶手後方,原廠宣稱如此設計可提昇27%的後座空調出風量,更加優化冷房效率。


雙前座採高級的Grained Leather粒面皮革包覆,並具備14向電動調整與記憶功能。


第二排座椅提供有前後滑移(160mm)與椅背角度調整功能,透過設計在肩部的按鈕鍵可電動調整椅背的前傾與回復原狀。


拜2923mm的軸距之賜,第3座椅即便成人乘坐也不會顯得侷促,但由於坐墊較低,因此久坐即會感到腿部支撐性不足。


第二排出風口由原先B柱位置移至車頂與前座中扶手後方,並具備可獨立調整溫度、風量與風向的功能設計。

至於配備部分則只能以琳瑯滿目來形容了,除上述配備外,還包括Grained Leather皮革包覆的雙前座14向電動調整座椅、第2、3排座椅電動傾斜與收折系統、Meridian 400W數位化高級音響、中文化3D衛星導航、360度環景輔助系統、前後固定式大型玻璃天窗以及感應式電動尾門等;除此之外,也新增標配Apple CarPlay & Android Auto連接機能,以及加入「EVA 2.0」OTA 雲端更新系統架構、遠端控制功能、緊急通報與道路救援服務等。駕駛輔助系統方面,則標配有ACC、BSA、AEB及LKA系統等,不過當中的LKA車道維持輔助系統,並不具備車道置中維持功能,而是屬於偏移警示與偏移輔助(拉回原行駛路線)。


行李廂側邊選配有「智慧控制車內座椅電動調整」,透過按鍵可輕鬆收折與回復第二、三排座椅。


行李廂空間的載物容量依照2人/5人/7人的乘坐狀況,可分別提供2406/922/250公升。另外,可往下拉出的下半部尾門,面積不大但卻能負荷300kg的載重。

48V輕油電動力加持

此次試駕的D250柴油車型,搭載一具與Defender 90 D250 S/110D 250SE相同的3.0升直列6缸柴油渦輪增壓引擎,並搭配8速ZF手自排變速箱,且加入了48V輕油電動力系統,擁有249、58.1kgm的最大馬力及扭力輸出,原廠0~100km/h加速8.1秒,能源局平均油耗12.8km/L。此外,也同樣搭載恆時四輪驅動,並標配EAS前後軸電子式氣壓懸吊、主動動態控制系統以及電子式加力箱與Terrain Response全地形反應系統,讓此車能在優異的動力性能表現下,兼具穩定靈活的操控性以及越野攻堅能力。


搭載3.0升直列6缸柴油渦輪增壓引擎,且加入了48V輕油電動力系統,擁有249、58.1kgm的最大馬力及扭力輸出。


在58.1kgm/2250rpm強勁的扭力峰值下,無論是起步加速或中後段的再加速性,力道的釋放都相當充沛飽滿帶衝勁,順暢靈敏的8速ZF手自排變速箱表現也十分稱職。

在之前的全新Defender身上,已有體驗過這具3.0升柴油渦輪引擎搭配8速手自排變速箱的動力表現,除了相當飽滿夠勁外,整個動力輸出特性也十分線性,不過由於Discovery達2362kg的車重較其2228kg(90 D250S)重了134kg,因此起步加速的輕快程度和緩了些,但重腳油門後的再加速性卻仍舊十分飽滿充沛,即便坐上4名成人外加攝影器材,一路爬坡奔馳山路完全不氣虛,尤其達58.2kgm的高扭力輸出,讓此車一路上皆擁有強悍輸出的底氣,上坡超車完全沒有重拖或加速遲緩的感受發生,不僅輕鬆愉快更是略帶激情感受,若仍覺得不夠熱血過癮,切入S檔位,讓油門、變速箱換檔反應更加迅速活潑,以較高轉速的狀態讓加速動力更為充沛帶衝勁。當然也可透過所提供的Eco、舒適、自動、草地/礫石/雪地、泥濘地面/車轍地、沙地等行車模式,來選擇自己想要的駕馭動力特性與路況對應。


以往旋鈕式的排檔設計改回傳統排檔桿樣貌,且排檔頭採源自於英國經典板球造型設計,質感不俗。


標配21吋五幅式亮澤灰鑽石鋁圈以及275/45R21倍耐力Scorpion Zero輪胎。

沉穩舒適的高乘坐品質

相較於之前的四代車型,第五代Discovery在經過全新底盤結構與車身剛性再強化下,搭配厲害的電子氣壓懸吊加持,在行路質感與舒適度表現上確實提昇不少,尤其偏軟調但又具韌性的長行程懸吊設定,對於坑洞與不平路面的震動處理能力相當出色,且面對起伏的道路狀況也不會造成明顯的起伏與晃動現象,整個調性就是就是一部舒服又穩定的大型LSUV。而小改款Discovery依舊承襲這樣的行路調性與乘坐品質,雖然高重心與偏軟懸吊讓車輛在彎道中仍避免不了側傾現象,但紮實的底盤剛性與支撐性夠的懸吊阻尼,依然能獲得穩定的操控動態,甚至想要在山路上開快也不是件難事。不過坐在一部如此舒適安靜且豪華高質感的Discovery車內,真的不會讓人有想開快車的衝動,而是一路上舒服愜意地去享受窗外風光美景,以及與家人、朋友的天倫與歡樂,這也是Discovery在強悍越野性格之外,所附加擁有的最大價值感。


Discover擁有相當出色的乘適性與操控動態表現,但畢竟還是部高重心的SUV,山路彎道行駛還是放慢速度,讓家人去享受舒適平穩的乘坐感才是重點。

試駕感言~更多的用心與貼心

再次試乘到Discovery,對這次小改款後的表現衷心喜愛,除了奢華細緻的高質感座艙依然令人讚賞之外,全新好看的多功能方向盤與直覺化操作的Pivi Pro多媒體介面系統,還有實用貼心的Type-C充電孔以及更人性化的空調出風口位置設計等配備的進化與升級,都讓人深刻感受到此車款對於駕駛者與車內乘員的用心與貼心,更加成就此車豪華LSUV之名。

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泓毅吳
泓毅吳
2 月 前

真的帥

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