在與福斯集團的合作下，新世代Tourneo Connect旅玩家，成為Ford與Volkswagen自2020年合作以來所推出的首款「輕型商旅」作品；不過這款輕商旅(LAV)，包括內外造型與設計，甚至是底盤與動力系統等都迎來了巨大的變動與革新，主要目的就是力圖擺脫原有商旅車的產品定位，進而朝向更精緻化的乘用車訴求邁進，而這個目的在經過一番試駕體驗之後，可以相當明確的告訴大家，新世代Tourneo Connect想擺脫商用車定位的「轉型」意圖是相當成功的。

建議售價 124.8萬元(玩咖版)

平均油耗 20.9km/L

討喜之處 行路質感與舒適性的提升

遺珠之憾 車道置中維持系統仍缺席

近幾年來車廠之間為了降低研發與生產成本，不同品牌間開始簽訂合作協議，採資源共享的方式進行開發、設計與生產，這般情況早已屢見不鮮。而全新第三代Tourneo Connect旅玩家，就是Ford與Volkswagen集團在2020年時正式簽訂合作協議之後，以MQB底盤平台架構所打造出第一款輕商旅作品，這也使得Tourneo Connect與Caddy Maxi，一夕之間由原本的競爭對手變成了擁有相同DNA血源的雙生兄弟，但這僅是巨大的變革之一，因為在兩車廠截長補短與各取所需的合作打造之下，更是讓新世代Tourneo Connect旅玩家從內到外徹底蛻變翻新，甚至大大的降低以往濃厚的商用車味道，進而轉變成為一部無論是質感、舒適性與行路感受表現都更為出色的正七人座家庭乘用車。

樸實耐看的家族化造型

以Volkswagen集團MQB平台打造的新世代Tourneo Connect，國內導入的是長軸七人座版本，其車長與車寬較上代分別增加有43mm與20mm，軸距則縮減了92mm，不過仍維持方正的身形輪廓，但整個外觀造型較上代呈現出更為均衡的比例設計，而不似前代車型給人有種頭重腳輕的視覺感受。

從車頭看起，雖然與Caddy Maxi為雙生兄弟，但各自則擁有不同的品牌造型特色，期前臉樣貌乃融入了Ford家族的DNA設計語彙，有著更大面積的鍍鉻水箱護罩，搭配造型更顯銳利的LED頭燈C字型LED日行燈組，勾勒出深具辨識度的車頭面貌。車側部分同樣擁有銳利的車身腰線，搭配車門下方立體的鈑件摺線，來帶出動感的視覺印象；另外，試駕車玩咖版標配的是樣式頗為樸素耐看的17吋鋁圈，並搭配強調安靜與節能訴求的馬牌Eco Contact 6輪胎(215/55R17)。車尾造型部分，則與Cadyy Maxi並無太大的差異，不過倒是一改以往有種「小旅行家」的視覺印象，除了將後擋風玻璃面積更為放大、廠徽上移，並加入鍍鉻飾條的綴飾以及Tourneo車系銘牌之外，採直立式設計的LED尾燈組，則透過內部LED導光條的重新排列，而帶來更搶眼的辨識效果，也讓整個車尾造型更顯大器與時尚科技感。

簡潔、質感、有科技氛圍的內裝

進入車艙之後隨即就會發現到，整個內裝鋪陳格局幾近與Caddy Maxi相同，僅有在中控飾板造型上有少許修改。不過儘管相似度很高，但這對於Tourneo Connect來說也並非壞處，而是好處多多，因為整個車艙佈置不僅更加簡潔有質感，且科技感與機能性等表現也都比上代車型出色許多，光是中控檯上的實體按鍵已大幅減少這一點，就讓整車艙看起來格外清爽順眼，加上很有VW風格的電子線傳排檔座與電子手煞車系統，不僅設計簡潔俐落，操作起來更是直接迅速且明確，尤其又有資訊顯示豐富的12.25吋數位儀錶以及功能強大的8.25吋娛樂通訊整合系統(支援Apple CarPlay / Android Auto)等配備加持，為車艙營造出濃烈的科技氛圍，甚至可以說已經完全跳脫以往商旅車那般以務實為主的設計範疇。

至於配備好料還不只如此，包括三幅式多功能真皮方向盤、方向盤換檔撥片、雙前座AGR人體工學座椅/加熱功能、雙區恆溫空調、倒車顯影輔助、引擎自動啟閉裝置、APA主動式路邊停車輔助系統以及第二、三排上方獨立出風口等，也都列在Tourneo Connect玩咖版的標配名單之中，配備相當豐富有誠意，尤其也將Co-Pilot 360 Technology智駕科技列為全車系標配，包含ACC(Stop & Go)全速域定速巡航調節系統 (附低速跟車)、PCA前向碰撞預警、AEB輔助煞停、AHB自動遠光燈、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助以及疲勞駕駛警示系統等，儘管少了車道置中系統而未達Level 2等級，但較上代車型的規格已更加豐富完備許多了。

寬敞乘載空間、靈活機能運用

採2+3+2三排七人座設定的Tourneo Connect，由於是採全新的MQB底盤平台打造，因此車身尺碼與上代車型相比則有著明顯的差異，其車身長/寬/高及軸距分別為4868/1855/1846mm及2970mm，較上代增長43mm以及加寬20mm，不過軸距則縮減了92mm，但儘管如此，依舊不影響車室寬敞的乘載空間表現以及座椅靈活的機能變化運用。以第二排座椅來說，雖然固定無法前後滑移，但實際乘坐則依然擁有頗為寬裕的膝部空間，以175cm成人實際乘坐，不僅頭部離頂篷仍有段大距離，膝部離前椅背也保有約1個拳頭的餘裕，加上椅背也修改成能夠調整傾斜角度，因此可讓乘員取得最舒適的坐姿。至於要進入第三排乘坐，則僅需將第二排座椅前傾翻折即可進出，而採雙獨立座椅設計的第三排其膝部、頭部與橫向空間一樣足夠，完全沒有壓迫與侷促感產生，唯椅墊與椅背略顯單薄些，支撐性較不足，若長時間乘坐就沒那麼舒適了。不過這次Tourneo Connect則貼心地為第二、三排乘客設置了可調整風量的頂置式出風口，這在炎熱的夏季時絕對是非常實用的配備設計，甚至為第二排乘員規劃有兩組Type-C充電孔以及折疊式小餐桌，可放置瓶裝飲料，且前端凹槽還能擺放手機、平板等行動裝置，而第三排無論是杯架或置物小空間也都不缺。

除此之外，車艙內的收納空間也是一大特點，除手套箱、中央扶手置物盒外，在前座上方車頂處還有可放置生活用品的置物區，另外儀錶板上方也有隱藏式的置物槽(內含12V插座)，這些都是在車艙中的收納巧思設計，如此才能更加符合此類車款的多元用途特性。

此外，在載物空間變化部分的表現也是更加出色，標準七人座情況下，可提供446公升的置物容積，較上代的322公升可說提升不少。而若將第三排座椅拆卸下來，則可進一步擴增至1720公升的置物空間，甚至第二排座椅也拆卸之後，更可一口氣擴充至3105公升，足足比上代車型多出了485公升，因此若真要將它當作貨車來使用，同樣不會讓你失望。

低轉高扭、加速爬坡輕快有力

在動力部分，新世代Tourneo Connect改搭2.0升直四渦輪增壓柴油引擎，並全新搭配7速雙離合器自手排變速箱，擁有122hp、32.6kgm最大馬力及扭力輸出。這般動力數據相較於上代EcoBlue時期的1.5升柴油機體(120hp/27.5kgm)，雖然馬力沒有強上多少，但扭力峰值由27.5kgm提升至32.6kgm，再搭配上以效率聞名的DSG 7速雙離合變速箱來傳遞動力，因此整體的加速性能表現的確較以往出色，尤其平均油耗更來到20.9km/L。

實際上路後，可以感受到前段的動力輸出略顯和緩些，不過當轉速來到扭力峰值釋放點之後，一股帶衝勁的加速力道隨即湧現，讓人很明顯感受到低速扭力峰值的充沛，因此無論是市區移動或山路爬坡皆相當輕鬆愉快，可說將柴油引擎最棒的特點明顯的表現出來，尤其7速雙離合器自手排變速箱俐落迅速的換檔速度與傳輸效率，更讓引擎轉速可以隨時都保持在最佳出力範圍，因此整個加速過程都能獲得充沛的動力回饋，完全不會感到力有未逮的情況發生，甚至可透過S檔位以及手動換檔模式，來進一步索求更適切且需要的加速動力，去應付各種路況使用需求。

更舒適、有質感的行路性

新世代Tourneo Connect使用了VW集團廣為應用的MQB模組化底盤平台，並採前麥花臣、後線圈彈簧的懸吊系統設計，這樣全新底盤與懸吊系統的搭配，所帶來的駕馭感受與上代車型相較有著大幅度的轉變，整體來說不僅行路質感變得更好了，舒適度的提升更是令人非常有感，完全不同於上代旅玩家偏重商務的駕馭反應，當然這也並非說之前車款的C1底盤調校設定不好，更準確地來說，是新一代Tourneo Connect的操控性變得更為全面且更精緻化了，尤其來自路面的震動回饋被處理得更為細膩，也就是說當行經不平路面或坑洞之後，已有七八成震動衝擊在懸吊行程第一次作動時就已被化解掉，保留下來的則僅剩下細微的晃動，為車內乘員帶來更佳的舒適度，同時也給予駕駛者足夠清晰的路感回饋，再加上有著不錯的車頭指向性與偏軟卻帶韌性的懸吊阻尼與低重心等特性，讓整個操控感受與過彎車身動態反應已非常接近休旅乘用車，因此以一部多功能商旅車來說，有如此操控實力與舒適水準表現確實相當不容易了。

試駕感言~值得！

這次試駕的新世代Tourneo Connect旅玩家，頂規玩咖版售價為124.8萬元，雖然較上代車型貴了5萬元，但光是車艙內的科技化配備、全新動力系統與底盤架構等升級，就已經遠遠超過5萬塊的價值，更何況還有已擺脫商用車調性的產品實力展現，因此只有一句話，值得！