[試駕] 熟悉的新面孔 Volkswagen Golf 280 eTSI R-line(下)

試駕體驗

2021.07.22　作者：莊智顯　圖片來源:顧宗濤

輕油電更順暢

八代Golf在動力配置上的最大變革，在於除GTI以外的一般車型全面導入品牌首見的48V輕油電系統，而與前代280 TSI車型相比，此次試駕的280 eTSI更以具備ACT主動式汽缸休止管理系統的新款1.5L直四汽油渦輪引擎取代原有的1.4L直四單元，雖說最大輸出設定依舊維持在150hp/25.5kgm，0~100km/h加速成績也不減反增0.3秒為8.5秒，不過能源局平均油耗由16.8km/L明顯提昇至18.5km/L，不難看出整體設定是以滿足日漸嚴格的各地環保法規要求為主。

搭載1.5L直四渦輪引擎並導入48V輕油電系統，最大輸出則依舊設定在150hp/25.5kgm。

R-Line車型標配造型動感的18吋Bergamo輪圈，前葉子板上也可看到專屬R-Line徽飾。

實際上路試駕，280 eTSI在動力部分給人的第一印象是起步反應明顯順暢細膩不少，尤其是以往七速DSG雙離合器自手排在低速時因齒比落差較大而容易察覺的換檔頓挫感幾乎消失不見，車輛煞停狀況下鬆開煞車也能更平順地開始怠速滑行，這些改善相信都是來自於電動馬達的適時動力輔助，此外引擎自動啟閉的速度與抖動感也都有所提昇，在在都讓駕乘感受更為平順舒適；在想要稍微熱血一下時，則可切換為Dynamic行車模式、或透過全車系標配的換檔撥片來強化油門與動力反應的積極度，不過整體輸出力道還是以綿密漸進為主，若期待要有貼背快感的消費者還是得直上GTI才能獲得滿足。

小巧精緻的電子線傳排檔操作上頗為便利，七速DSG的整體換檔表現也依舊迅速高效。

除入門車型外皆標配三區恆溫空調，雙USB-C充電口與椅背收納袋等實用機能也相當豐富。

代步運動皆宜

在底盤設定上，八代Golf與前代車型同樣分為前麥花臣、後扭力樑（230 eTSI）與前麥花臣、後多連桿（280 eTSI以上）兩種配置，其中280 eTSI R-Line還採用專屬運動化懸吊系統，並搭配Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統，一上路確實就能感受到頗為紮實明快的運動化調校風格，好在懸吊系統對於坑洞與路面起伏等初段濾震反應夠快也夠細膩，少有過於直接的衝擊感傳入車室，仍可保持相當平穩舒適的高水準行路質感，要滿足通勤代步或全家出遊等基本使用需求絕對是綽綽有餘。

R-Line車型標配ArtVelous類麂皮/織布跑車型座椅，造型質感與包覆性都令人滿意。

後排座椅採用一致的跑車風格設計，乘坐空間則因車身尺碼變化不大而保持前代相同水準。

行李廂容積達380~1237L，亦設有底板高低調整與6/4分離後座椅背前倒等空間變化機能。

來到真正考驗底盤功力的多彎山路，280 eTSI R-Line首先以行程略長但韌性十足的懸吊反應，帶來易於掌控且韻律感十足的側傾控制，Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統在不同行車模式下的設定也算是頗為適切，只要入彎速度控制得宜便可維持相當中性準確的轉向反應，不會給人笨重遲緩、或是過於神經質的感受，同樣保持VW品牌與Golf車系一貫輕鬆好上手的操駕風格。較為可惜的是原廠配胎採舒適都會行車取向的Bridgestone Turanza T005，當胎邊略受擠壓便容易產生高頻的警示磨擦聲，反倒讓人容易在一些刁鑽小彎難以準確判斷抓地力極限、進而導致側滑與推頭，真有激烈操駕需求的消費者建議優先更換適合種類胎款。

動力表現與前代280車型基本持平，不過整體輸出反應細膩度與行路質感都有顯著提昇。