[試駕] 健美紳士 Audi e-tron Sportback 55 quattro S line(下)

試駕體驗

2021.05.27　作者：莊智顯　圖片來源:顧宗濤

綿密純電動力

e-tron Sportback採用前後軸各一的非同步式雙電動馬達配置，50/55兩種車型之間差異在於電池容量（71/95kWh）、WLTP續航里程（347/446km）與最大馬力（313/408hp），最大扭力皆為67.7kgm、且同樣融入品牌DNA的電動化quattro恆時四輪傳動系統；實際上路試駕，e-tron Sportback的動力反應並不像部分電動車般來得過於直接突兀，而是更接近大排氣量引擎的綿密輸出力道，駕駛人可以很輕鬆地透過微調加速踏板深淺來控制車速變化，無論是市區停停走走或高速巡航都顯得十分從容自在。

標配的真皮/皮質座椅設計以舒適性為主，亦附有雙前座電調與駕駛座記憶等便利功能。

後座空間表現並未受到流線車頂影響太多，同時也配有後座空調觸控面板。

在e-tron Sportback上，電動車必備的動能回收系統分為自動與手動兩種模式，自動模式下系統會依據行駛狀況進行調節，大多數時候鬆開加速踏板其實並不會有明顯的拉扯感，但系統在偵測到與前車距離過近時則會加大回收功率以達到控制距離的效果，在駕駛上需多加習慣；而手動模式則可透過MMI螢幕或方向盤後方撥片進行三段回收力道調整（自動模式下亦可利用撥片進行單次調整），最高可達到接近單踏板操作狀態，也就是一鬆開加速踏板便會有明顯的制動力道，許多時候根本無須動用煞車踏板，在市區行車格外便利，當來到開闊路段或山路時便能逐漸調低以獲得更為滑順流暢的動力反應，能夠充分滿足不同駕駛需求與喜好。

台灣奧迪已在五大都會樞紐地區的原廠展示中心設置極速充電站，充電10分鐘即可補充行駛150公里所需電力。

為降低e-tron車主的里程焦慮，業者自去年起便針對「家用充電」、「目的地充電」與「高效充電」三大面向積極佈局多元化的充電網路，包括與Noodoe拓連科技合作協助消費者評估安裝家用充電器，透過策略聯盟串連百貨公司、飯店與全台近千座公用充電站，以及在五大都會樞紐地區的原廠授權展示中心設置Audi極速充電站等，其中Audi極速充電站也開放給適用相同規格的電動車主以12元/kWh的充電費率收費使用，希望打造更友善的電動車生活圈。

行路氣定神閒

以MLB evo模組化平台開發的e-tron Sportback，在底盤部分採用Audi旗下高階車款常見的前後獨立五連桿結構搭配具備七種不同阻尼與車高設定的跑車化氣壓懸吊系統，引進車型更直接標配265/45R21大尺碼圈胎，雖然整體設定看似相當運動化，但其實本車的行路表現仍是十分舒適平穩，無論是面對上下起伏或破碎路面，都能以相當輕柔迅速的方式加以吸收，少有過於明顯的晃動或令人煩躁的密集碎震傳入車室，加上能夠將電動馬達高頻電流音與環境噪音充分隔絕在外的車艙靜肅性，在在營造出令人放鬆、愉悅的駕乘氛圍。

試駕車選用多輻旋風式造型的21吋鍛造鋁圈，但265/45R21的配胎尺碼不變。

e-tron Sportback整體動態回饋相當細膩流暢，行路質感更是豪華品牌應有的高水準表現。

來到山路小試身手，在飽滿綿密的動力輸出與迅速調整的電動化quattro四驅系統聯手合作下，讓車身尺碼不小的e-tron Sportback能夠展現出超乎預期的俐落動態表現，切換到運動模式還會進一步加重方向盤手感與提昇懸吊硬度，讓操控反應更加緊緻明快，就連過往許多電動車制動反應受限於動能回收系統而顯得不夠線性、受控的問題在本車上也並未出現，整體表現確實令人頗為驚豔，唯一要注意的是本車重量直逼2.6噸，入彎前仍需多加注意控制車速、以免過大的慣性變化影響操駕穩定性與流暢度。