大一號的後座空間

第四代大改款Tucson在全球分別是韓規、美規的長軸版以及歐規的短軸版等三種規格，不過在Hyundai韓國原廠的支持下，國產化的Tucson卻是以歐規版本的外觀造型並搭配美規的長軸距車身，而組合成了專屬台灣的第四種台規版本，正因此才會在Tucson車名之後加上了一個L，代表其加長、加大的長軸版身份與產品定位，來對應國內消費者對於車室乘載空間的需求。

全新Tucson L的車身長/寬/高與軸距分別為4630/1865/1670mm、2755mm，與上代相比車身長/寬/高分別加大150/15/10mm，軸距則加長85mm，這般數據展現使其成為此級距對手中(RAV4、CR-V與Kuga)車長與軸距最大者，而這也直接反應在後排乘坐空間與行李廂容積的表現上。實際乘坐(175cm乘員)之後，可以明顯發現其後座的膝部空間寬敞許多，約有2個拳頭的距離，同時頭部空間也相當寬裕，也同樣約有2個拳頭的空間，加上全景天窗的加持，因此後座的寬敞度與視野寬闊度表現都相當出色。

不過問題來了，由於此次Tucson L是採客貨認證的關係，在行李廂容積需得超過一立方公尺的規範條件下，後座椅背的傾斜角度調整直接被取消，因此在椅背角度只能挺直的狀態下進行乘坐測試，其舒適度必然會有所折扣，不過後座椅的椅墊泡棉在強化厚實度與造型重塑之後，有著比以往更具支撐性與包覆性的表現，而行李廂空間也夠深且廣(未公佈行李廂容積數據)，加上雙層底版的設計以及十分方正的尾門開口，因此置放幾個大型行李廂絕不成問題，而上述因素，相信在售後應該會有相關解決的方案得以執行。

輕快帶勁的渦輪動力

新世代Tucson L搭載一具SmartStream 1.6升GDI渦輪增壓缸內直噴引擎，並搭配7速DCT雙離合器自手排變速箱(具備Eco/Normal/Sport/Smart多重駕駛模式)，擁有180hp、27kgm最大馬力及扭力輸出，能源局平均油耗提昇至15.7km/L的水準。以1.6升Turbo引擎來說，這般輸出數據算是可圈可點，尤其27kgm的扭力峰值在1500rpm即可全數湧現，且一直延續至4500rpm之後，加上重新優化升級後的第二代7速DCT雙離合器變速箱，也擁有更迅速敏捷的換檔反應效率，因此帶來與以往明顯不同的加速動力反應與體驗。

此次試駕路段從宜蘭走蘇花改到花蓮，雖然路途頗為遙遠，但Tucson L動力足、底盤穩，再加上操控又靈活，因此一路上是以輕鬆且愜意的方式來享受整個開車過程與樂趣，尤其1500轉即能釋放27kgm的最大扭力，讓此車在不僅在中低轉速域時有著十分輕快帶勁的靈敏加速性，重腳油門後瞬間所爆發出的再加速推力，更是讓人激起熱血澎湃的情緒，加上7速DCT雙離合器變速箱的換檔速度確實了得，因此無論是在市區起步加速或快速道路超車再加速的表現都非常出色，輕盈但也不躁進更不悶吞，相信這樣的動力表現對於大多數的消費者來說都相當夠用。

舒適又穩定的駕馭感受

上一代Tucson偏歐系的底盤調性讓人相當喜歡，有著靈活且穩定的出色操控表現。而新一代Tucson L採用了第3代N-Platform模組化底盤，並搭配前麥花臣、後多連桿的懸吊系統，雖然懸吊結構與以往相同，但包括阻尼與彈簧等皆為全新的設計，同時也新增了井字型強化車架來提昇底盤結構強度並增進動態穩定性表現。

為了真切體驗Tucson L的操控性能，直接開往東澳段的舊蘇花公路，一路奔馳後，能夠深切感受到此車既直覺又敏捷的轉向反應以及相當紮實沉穩的底盤特性，儘管以較高速進出彎道，但卻沒有明顯SUV高重心的擺動感，尤其這厲害的底盤與懸吊調校，就是能讓輪胎緊緊貼住路面，即便這是部長軸車型，但在彎道中車尾的穩定性還是相當高，儘管後軸滑過彎道的回饋不似上代車型來得敏銳直接，但卻是修飾得更為細膩與安定，能讓駕駛者擁有相當好預期與掌控的車輛動態反饋，整體表現仍舊有著偏歐系SUV的操控風格與調性，尤其在搭配超經濟導向的配胎之下，還能讓Tucson L有著如此穩定出色的操控反應，足見此車在底盤與懸吊設定的功力之高完全不在話下。

除了優異的操控性之外，Tucson L的隔音也有相當不錯的表現，車輛在一般道路行駛時的質感也十分了得，紮實的底盤隔絕掉大部分的胎噪，作動過程細膩的避震器在面對不平或碎石路面時，也能過濾掉相當多的碎震甚至抑制坑洞水泥路面所造成的彈跳與起伏現象，舒適性也表現得可圈可點，是一部能充分符合家庭需求使用的SUV休旅車款。

試駕感言~前衛科幻外型征服了我

說真的，有時候買車憑著就是一種感覺，只要外型喜歡入了眼，那其他就不是問題了。對於Tucson L就有這種感覺，因為它的造型實在夠前衛、夠科幻、夠驚、夠擄獲人心，相信只要不是低調份子就會被吸引，而我不僅成為了其中的一份子，更是被它的外型所征服，而觸動了想要一親芳澤的心。

[試駕] 前衛黑馬(上)Hyundai Tucson L