▲許多賽車的車尾下方都可看到明顯的隔板造型，這就是所謂的擴散器(Diffuser)，目的在加速車底氣流排出速度，讓車底的氣壓變小，如此就可把車輛吸在地面上。

A2：問題所提到的這項設計，正式的名稱叫做擴散器(Diffuser)，其外型就像一塊向上彎曲的板子，其上還設有許多垂直的隔板，且由前向後逐漸擴大，產生一個需要被流經的空氣填滿的廣大空間。

擴散器之所以能產生作用，主因在於它可以讓通過車底的混亂氣流，利用整理好的軌道加速流出，相當於一個抽風機，不斷將從車輛前部進入車底的空氣向後抽出，由於車底尾部的氣流快速流出，因此會在此區域產生了一個相對於車頂的真空低壓區，既然車頂氣壓比較高，因此車輛在高速行進時就會被車頂的氣壓牢牢按在地面上。

車輛高速行駛時的車尾會產生繁亂的氣流，有時還會出現真空帶拖住車輛，因此需要透過專業的空力設計，將負面的力量轉為正面力量。

擴散器的設計需延伸到車頭，將整個車底包覆起來，這樣才能發揮真正的效果，即使是改裝品也會盡可能符合此設計。

不過擴散器要發揮作用，除了車輛須擁有平整化底盤外，車體上方的空力設計也須相互搭配才行，前者須負責導引氣流到擴散器，擴散器才能發揮作用，後者須讓氣體流經的長度變長，才能讓車頂的氣壓比車底高，進而產生下壓力，最好的方法就是加裝一支尾翼，就像F1賽車一樣。

一般來說，由於擴散器產生下壓力的效率非常高，所以現代F1賽車擴散器負責產生總下壓力的40%左右，使得F1賽車研發部門都會將提高擴散器效能視為重點工作，所以不同賽車最重要的空力設計差異，有時在我們看不見的車輛底部。

這張圖顯示了車尾擴散器的氣體壓力分佈情況，顏色愈深壓力愈低，藍色代表最低壓力區域，紅色表示最高壓力區域。從圖中我們可以看出，在擴散器的前部(喉部)是氣流速度最快也是壓力最低的地方，可將整部車吸在賽道上，之後隨著擴散器空間放大，壓力與氣流速度逐漸恢復正常。

需要大型尾翼的配合，才能使車尾底部的擴散器發揮功用。