自從太古利奔在三月發表了Audi與音響大廠B&O合力為A8L量身打造了音響系統後，可說對汽車音響界投下了一顆震撼彈。有鑒於部分高級音響廠商轉戰車用音響市場，長年專精於精品音響的B&O，甫一跨入汽車音響界，就選上同樣以精密鋁合金加工見長的Audi合作。今年三月的發表會中，這組搭載於A8 4.2 Quattro上的B&O音響已技驚全場，令各家汽車媒體爭相報導。面對這款造成汽車音響屆熱烈討論的新生代巨星，Option特別商請中華音響協會裁判長－周公亮先生和幾位對聲音鑑賞頗有心得的車主來聽聽看，到底這組Audi和B&O合力打造的音響系統，能不能滿足這些挑剔的金耳朵？
音質鑑賞三部曲 達人壓軸玩家先上
一開始我們邀請兩位時常在周公店裡串門子，受到周公專業薰陶的車友－健兆與包子，與小編一同進入A8的前座試聽。在試聽一段原廠隨車配備的古典音樂試聽片之後，由於音質細膩到令眾人難以置信。所以大家提議把自己車上常聽的卡門與鬼太鼓拿來A8車上播放，在一陣激情、浪漫的卡門演奏過後，小編、建肇、包子三人對於B&O的中高音表現更加讚不絕口，尤其小提琴和中提琴的表現不但清晰宜人，兼具準確勾勒出音場的空間感外，優美的高音頻更如舞孃卡門美麗撫媚的胴體般，呈現出令人魂牽夢縈的動人曲線。
但音樂換成雄渾剛健的鬼太鼓之後，建肇與包子兩人則有了一點不同的看法，兩人一致認為B&O這組車用音響明顯著重於高音表現；相較之下，這組系統的低音，不足以忠實呈現出鬼太鼓中，有如雷霆劃破天際的低頻延伸性。換句話說，原本應該延伸至引擎蓋前端的太鼓超低音共鳴，只到了中控檯的冷氣出風口上方就停了下來。雖然1000W功率的力道震撼力十足，加上清晰的音質連鼓皮彈性和不同粗細的鼓棍敲擊鼓邊的細節都有做到，但對於表現鬼太鼓所需製造出的低沉、深廣兩項重要因素，似乎並非以強調舒適耐聽的B&O，所著重的地方。
話說至此，我們幾個年輕人似乎賞了B&O一個耳光。難道身為全球頂尖的B&O音響沒能力做好低頻的表現嗎？當然不是！然而他們沒這麼做的原因又是為何？接下來我們借重周公20年以上的經驗，請裁判長大人帶著我們，一起從他更全面的角度來欣賞這組音響。
聲波透鏡+DSP 體驗完美音質音場
周公上車不到1分鐘很快便發現這組B&O音響系統的高音表現出奇優異，並對於造型特殊的高音單體端詳了好一陣子，一下用手摸摸A柱，一下又切換主機功能，在環顧了車室內的幾項重點後周公做出了一些看法。
由於國內音響改得不錯的車本就有限，即使是玩家們彼此交流的機會仍然不算太多，所以在判定上會以自己車上的音響系統做為評判新聲音的依據，乃屬正常之事。但畢竟每個人的喜好不同，系統設定的著眼點自然也跟著不同。例如：當喜愛聽充滿爆發力、震撼力等高張力音樂的人，聆聽輕鬆愜意的古典音樂時，自然會不以為然。同樣的道理，習慣將系統設定著重低音頻表現的人，突然換到著重於高音頻表現的音響環境中，也會覺得不習慣。相較於這些主觀因素較多的高低頻判定問題，系統整體協調性、臨場感，以及音質是否令聽者舒適，這些讓聆聽音樂能夠更輕鬆融入日常生活的條件，對大多數消費者而言，比抱著評判角度來聽音樂的觀點更為重要。
而這些條件中，以最重要的音場相位來說，B&O就處理的非常漂亮。音場定位最起碼的條件是所有聲音都必須從前方傳來，如同演唱會中，歌手與樂團的舞台必定在觀眾面前一樣，但要模擬這樣的相位，在車室這種遍布層層阻礙以及干擾的惡劣環境中，卻是說起來簡單、做起來困難。面對這些困難，B&O使用了一個較為簡單的辦法－「中央聲道」使相位正確；但這也正是該系統的音場相位會產生一些「細節幻象」的原因。舉例來說，交響樂演奏時由於單一小提琴的音量較小，所以通常會安排很多支小提琴一同協奏，並為了左右平均，較大型的交響樂團，小提琴會分左右兩區。然而中央聲道則會把小提琴的聲音從正中間播出，所以嚴格上來說，小提琴的位置細節是錯誤的。但比起用左右聲道交會出虛擬中央聲道的種種麻煩，甚至因為車主誤觸而變更設定，中央聲道絕對正確的方向性與調校便利性，可以視為一種「討喜」的幻象。
另外運用到「高音號角」原理的「聲波透鏡技術」高音單體，以及能夠將音場最佳位置，任意切換於Drive、Front、All和Rear的DSP數位訊號處理器，更是業界中的頂尖科技。聲波透鏡技術的高音單體，其特殊造型讓音波能以180度的超廣角涵蓋前座，加上原本硬邦邦的A柱，包覆了吸音布料，使得原本最具指向性的高音頻，不再像箭頭般「插入」耳朵，而像是空氣般輕柔的「飄」在我們周圍(引用另一位車友的形容詞)。而DSP數位訊號處理器則是利用頻譜分析偵測車室內各個位置的音場相位，再將補正的訊號透過全車14個揚聲器傳送到指定位置，比起一般改裝音響的最佳聆聽位置僅有前座甚至是駕駛座，B&O的系統可說是聰明太多了。
頂級隔音/寧靜V8 大馬力車依舊好聲音
很難想像一台擁有335匹、43.9公斤米的大馬力車，車室內會這麼安靜，安靜到連綠燈起步的N檔入D檔都毫無頓挫。小編利用四下無人的空檔嘗試了原廠宣稱0-100km/h只要5.2秒的滋味，大量使用鋁合金的車身，起步比小編預料中輕盈許多，但更重要的是5800rpm的引擎聲浪和100km/h的輪胎噪音，受到嚴密封鎖，高速行駛中並無需要增加音樂的音量。前雙A臂、後梯形連桿的懸吊系統，讓車身隨時保持高度穩定狀態，使乘客能夠在尊爵級房車中享受尊爵級的視聽饗宴。
