圖片來源：Web Option
 
March最大的優點就是「輕」，這個優點從K11一路延伸到K12都沒有改變過。車主對於K12 March的改裝也還在摸索中，在一次偶然的機會中，在網路的拍上看到了N14搭載的這具，可變汽門VVL的SR16VE的自然進氣引擎，175匹的馬力確實相當誘人，在車主上網找尋是否有改裝案例後，開始了K12移植SR16VE的製作…

SR16VE(俗稱：藍頭)是SR引擎內排氣量最小的版本，在NEO VVL搭載下原廠就擁有175匹的最大馬力，最高轉速更是可達7800轉的實力，N1 耐久賽版本更是上看200匹的威力。
 
不過實際作業後發現，現實面確實是相當的嚴苛，光是引擎腳的製作就是要重頭來過，在引擎與變速箱搭載位置確認後。接著節氣門的鋼索通過位置，與煞車AIR桶發生了衝突，因此一併更換成N14用的小型AIR桶，另外!!為了確保一般道路使用上的舒適性，冷氣空調系統是覺得不能廢除的，因此管路、冷排甚至到控制系，通通都要需要重新訂製，繁瑣的作業業也終於確保了空調系統的正常使用。

冷氣的控制面板與玻璃的開關都是移植N14的系統，當然空調的冷暖功能切換一切都能正常使用中。

因為電腦的更換後的關係，原廠轉儀錶則是無法作動，因此才會換上GReddy intelligent informeter來做為轉速錶使用，另外中控台上的APEX RSM則是負責時速的顯示功能。
 
接著車身電腦與引擎電腦的通訊控制。K12 March原廠是採用Can BUS的通信機能系統，為了確保SR16VE引擎所有的機能正常發揮，移植了專用的ECU與引擎線組，這也表示了K12原廠電腦與SR16VE電腦的串聯是不可能的。

K12原廠的變速箱是採用鋼索設計，而SR16VE則為油壓設計，因此管路的長度與長度都需要現車丈量訂製，前工字樑部分則是需要另外開孔讓管路通過。另外前工字樑與水箱支架通通都是選擇N14原廠部品，確保移植後的整體性。
 
為了讓SR16VE的ECU可以確實作動，電器部分的線路則是需要一條一條重新製作，所有的開關類也系統也都移植為N14的系統。接著透過DC SYSTEM將原廠電腦施以專寫，將燃料與點火時間做補正，另外K12原廠的汽油泵浦當然無法提供這具引擎需要的穩定燃壓，因此更換上N14原廠汽油泵浦來解決這個問題。

透過DC SYSTEM將原廠電腦施以撰寫，在不同的車重與排氣系統的改變下，將燃料與點火時間做最佳的補正，確保引擎可以在最佳範圍內工作。

為了讓車身線組與SR16VE ECU可以確實的維持通信，需要耗費大量的時間一條一條的重新製作。

排氣系統流用上HP10霹靂馬原廠的等長白鐵頭段，搭配訂製的中尾段排氣管，為了消音上的考量，在中段與尾段出口處都施加了消音包來抑制聲浪。
 
底盤選擇上了NIMO R Tune的高低可調避震器，搭配標準的Swift製前8kg/mm、後6kg/mm的彈簧，制動系統因為車重僅有980公斤的超輕重量下，車主在維持原廠卡鉗下，搭配上等級較高的來令片與280mm雙片式碟盤，而煞車總棒則是換上運動性能更好的N14車型原廠品，強化卡鉗活塞的推動力道。

NIMO R Tune避震器出品時就是搭載了Swift製的彈簧，車主也沒有因為更換SR16VE後將彈簧磅數增加。煞車系統則是變更了雙片式的碟盤與來令片而已。

K12 March國內沒投產，水貨車也一直沒被炒起來，路上能見度不高，令人覺得有點可惜。