圖片來源：Web Option
 
受到世界甩尾粉絲敬仰的甩尾車手齊藤太吾選手，當初為了出征日本以外的甩尾活動所打造的一輛怪獸，就是這輛LEXUS IS-C(GSE20)為基礎所製作。
 
當年為了選擇新車型感到相當猶豫不決時，正巧看到了IS-C，而這輛車如果是沒有掛牌或是沒有車籍資料的話，可以說是相當相當的便宜，因此齊藤太吾選手最後選擇了少見的IS-C敞篷車作為甩尾式樣施。

完全競技式樣的內裝，除了中控檯上的開關外，所有資訊的顯示僅透過Race Pak IQ3來負責。手煞車部分也換上了油壓式樣，延長的握把更好使用，另外為了應付四位數動力，變速箱也早已換上了Holinger六速序列式規格。

DG-5避震器屬於完全甩尾設定的產品，為了更大的前輪切角，移植了Celsior用的方向機與短仰角，達到完整的超大切角。

制動部分為老美最愛的Wilwood系統，前輪為對向六活塞規格，而後輪則是兩顆對向四活塞產品，分別對應一般的煞車與油壓手煞車。
 
既然是要用來甩尾，這輛IS-C上搭載的4GR-FSE 2.5升V6引擎，最大僅有215匹馬力/26.5公斤米扭力，是不足以應付對於動力相當苛求的職業甩尾賽事，對於現在常見的1000馬力組來說，藤太吾選手還是換上了穩定度較高的2JZ-GTE作為壓榨動力的基礎。

面對動輒千匹以上動力的職業甩尾工廠賽車來說，原本的2.5升引擎確實沒有保留的必要，選擇2JZ-GTE可說是投入比賽最快且最具CP值得選擇，相對的改裝成熟度也必比較能夠掌握。
 
而基本上工廠車要廢除掉所有線組重製是基本中的基本，不過2JZ-GTE要植入到IS-C體內有一個重要的問題點，就是擋火牆與引擎腳這兩個部分需要施以加工，確保引擎本體與擋火牆之間擁有最安全的距離。

直列六汽缸的設定本身就較長，因此引擎腳需要特別製作，並且擋火牆的位置也會有些微裁切焊燒的需要。
 
當然要打造千匹的動力需要徹底的強化，而很能想像這具引擎擁有媲美自然進氣規格的11：1超高壓縮比，下半座購入了JE的特製短裙角鍛造活塞，搭配BC鍛造連桿與鍛造曲軸，將排氣量提昇了400c.c.。
 
齊藤太吾選手表示：「Gareet GTX4294R渦輪機，搭配上高達2.2bar的增壓條件下，輕鬆獲得了1000匹馬力以上的威力，燃料則是使用高價位的競技用產品，加上完美的電腦設定，基本上這具引擎是不會有突然損壞的可能。」

巨大的蓋瑞特的GTX4294R渦輪機，再施以2.2bar增壓條件下已經能夠有四位數的動力表現。
 
另外在每個汽缸的歧管進氣端，還分別搭載了一顆NOS噴嘴，在6000轉到8000轉這個區間內來噴射進燃燒室，讓這個轉速域可以額外獲得200匹馬力的動力。

就算排氣量已經達到3.4升，面對GTX4294R渦輪機依舊會有低速遲滯的可能，因此在設定六支NOS噴嘴在每汽缸的進氣端上。

車尾的部分相當驚人藤太吾選手一眼就能夠看到水箱、燃料箱及NOS鋼瓶全部塞在這個位置，其實這是經過嚴謹計算的結果，好讓這IS-C達到前後50比50的配重。

IS-C原廠高達1730公斤的車重可是個負擔，捨去掉了所有的舒適配備，與大量的碳纖維套間替換，讓車重控制在1250公斤的範圍內。