圖片來源：Web Option
 
長期堅持以RX-8挑戰各個賽道的Panspeed，從最早的雙轉子自然進氣引擎為基礎施以改裝，300匹的最大馬力確實還不差，不過在2019年開始Panspeed則是大幅強化這輛車，徹底地攀升到另一個世界。
 
接下來動力會是甚麼型式其實大家也都猜得到，那就是以20B為基礎打造的三轉子式樣自然進氣引擎，不過最大的問題在於多了一個轉子，最怕的就是讓車頭的平衡性受到破壞，因此需要重新丈量。透過將引擎與變速箱的位置改變，當然，連中央傳動軸通通都要重新訂製，讓車體前後的配重達到接近前後50：50的數值。

轉子引擎真的是相當奇妙的玩意，多了一個轉子對動力的暴增可說是相當可觀，這次全新打造的三轉子規格，最大動力更是較過去雙轉子多出了130匹馬力，達到430匹的可怕動力表現。
 
引擎本體採用FC3S輸出用的9.7高縮比轉子，搭配全新的原廠菱封等等。首先進氣道在自然進氣設定的關係下施以導正加大，進氣部分則是選擇向海外購入訂製的45mm節氣門，搭配乾式碳纖維的進氣管路確保熱源不會干擾吸氣溫度。

引擎內轉子使用FC3S的高壓縮比設定，進氣系統規格為海外45mm的系統，搭配延長的碳纖維進氣管路，讓走行時可達到類似重機般進氣衝壓效果。
 
最高動力輸出與過去的雙轉子300匹馬力相比，三轉子引擎則是來到430匹馬力的威力，幾乎是擁有渦輪車般的強大力道入手。
 
車頭左右兩方搭載了兩具大型化的機油冷卻器，水箱為HPI Evolve作為基礎，依照現行的位置訂製管路與固定座，確保高出力的三轉子引擎能夠在適當的油水溫範圍內操駕。

基本上HPI Evolve水箱並非專用產品，因此管路與固定座的部分通通需要完全訂做。

MoTec M800全取代電腦是這輛車最給力的大腦，也是賽道用車撰寫各種設定，或是競技循跡系統等賽道專用模式，並且透過MoTec賽車儀錶完全顯示給駕駛。
 
因為三轉子化的關係，排氣管路與方向機機構也都會有各種問題產生，因此可以看到方向盤位置變更為左駕設定。為了上述提到的配重設定，可以看到駕駛位置向後移動了不少，另外左駕的關係，流用了FD3S海外輸出版的方向機，而為了讓動力輸出更加穩定，Hewland六速序列式變速箱是不可或缺的動力傳輸夢幻逸品。

為了完美的配重與三轉子的關係，很多細節部分都需要透過修改，像是排氣管路到方向盤位置通通都改掉了，也因此流用左駕版本的FD3S方向機，與手工特製的全段排氣系統。

前後都是搭載競技用的Brembo卡鉗，為了讓操作上更加輕易，來令片上的選擇可說是花了相當多的時間，搭配Ohlins避震器確保輪胎可以完整貼附地面上。

這輛車也拉到澳洲WTAC賽事中來挑戰，在滿是1000馬力級賽車中，這輛僅有430匹的RX-8，也以1分53秒的成績獲得總排名第13位的好成績。