▲雖然日本的改裝車很猛，但零四這種東西老美的經驗實在是太豐富，俗話說的好：「讀萬卷書不如行萬里路」，翹班出去看看吧!!
 
圖片來源：Web Option
 
由改裝老舖Escort製作的零四加速機器，具有美式風格彩繪的Skyline，是使用後輪驅動的Type-M為基礎所打造而成。
 
最初期是一般道路為主的改裝車，經過不斷的改裝提昇，2004年時創下了「街道胎」最速的零四加速成績。在那之後為了更好的成績，將整個車頭施以鋼管製作，成為了一輛道道地地的零四加速賽車。
 
 經由前往美國參戰世界最頂尖加速的NHRA賽事，不斷去吸收最先端的技術，成為自己所學，將車輛的細部設定徹底提昇，也因此光是用肉眼看，這輛車就是一輛道道地地的美式加速車感覺。

跑到美國去參加世界最頂尖加速的NHRA直線加速賽，看到了不少當年在日本不曾發現過的改裝方式，漸漸地去改變原本設定上不足的地方。
 
引擎本採用日本人自豪的RB26DETT為基礎，並且將排氣量設定在黃金比例的2.8升規格，搭配HKS自家最大顆的T51RBB渦輪機，讓動力延伸可以直接攀上一萬轉以上。搭配汽油與NOS混合的濕式NOS在節氣門前端注入。

RB26DETT目前最大可以擴到3.0升的排氣量，不過這具引擎本身就是高轉速設定，一但破壞了缸徑與衝程的美好關係，是相當不力於高轉速的。

濕式的NOS有兩個電磁閥在控制燃料與NOS的噴射時機，在節氣門全開時大量注入後獲得爆炸性的威力。

利用碳酸瓦斯來強制施以中冷器的降溫，基本上可以省去水冷中冷的水重量，對於重量錙銖必較的加速賽車來說，任何東西都是只考慮一趟用完就好。
 
令人感到最有興趣的則是增壓值的管控。並非透過我們最熟悉的排氣壓(Wste Gate)來控制，而是用吸氣壓的Relief Valve裝置，來防止渦輪轉速低下情況發生。這個方法在日本的改裝界可說是第一次，中冷器則是透過碳酸瓦斯來施以強制冷卻，這些東西都是透過參加NHRA所獲得的經驗。

增壓值的控制與我們理解的方式有很大的不同，不透過排氣端控制，反而是利用進氣端的Relief Valve裝置，來防止渦輪轉速降低。
 
安全第一的考量下採用鋼管車體結構打造，通過末速高達接近320公里的怪物來說是必要的保護措施，變速箱則是交給氣動系統來負責換檔，只要藉由ECU程式的撰寫就能掌握最有效率的換檔時機。RacePak液晶賽車儀錶可以下載任何走行數據，透過寄回美國後可做更有效率的分析，來改進下一次的成績。

為了車手的安全，NHRA直線加速賽對於鋼管車體的要求是相當嚴苛的，也絕對不是焊一焊就可以蒙混過關的。

RacePak液晶賽車儀錶是與美國供通的橋樑，下載所有的數據寄送給美國，透過分析讓賽車的速度更快。
 
經過不斷的測試這輛車在2013年時，仙台Hiland創下了日本零四加速，7秒092與通過末速312.13公里的可怕紀錄，至今依舊保有日本最強後輪驅動零四賽車的稱號。

這類頂級的加速賽車多半都是採前細後粗的車體設定，也因此這樣容易產生瞬間加速舉頭的情況。