“在溼地上，你會覺得每位車手都很愚蠢，你必須讓自己相當瘋狂，才能夠在你甚至看不見的狀態下繼續駕駛。”
 

Jenson Button如是說…而新加坡、日本以及中國三站都可能讓我們的F1在雨季中度過，但你要如何讓自己在如此瘋狂的狀態下還能夠留在路面上？

自己試著想像以下的畫面：以往你在賽道上所記得的每一個煞車參考點周邊景物、現在全都被前車所激起的水花所遮蔽，你所依賴的抓地力沒了，壓到大水坑的時候、肥大的輪胎都整個浮在水面上，賽道的表面狀態只會一直把你推向路外；且由於你雙腳撐在半空中的駕駛姿勢，更令你覺得提心吊膽，但是你又不能慢下來─否則可能會遭到追撞，這就是F1車手的雨中世界。

　「可怕？那是真正的可怕，」Adrian Sutil說：「但那是我真正喜歡的地方，充滿了F1所有的腎上腺素、而且感覺相當刺激，當然那是很危險的─去年的日本站，那真的是非常難駕駛，當我在直線道上的時候，我他馬的什麼都看不見，我看不到左邊、看不到右邊、哪邊都看不到…這時我想著『這真是恐怖！』

　「你只能去聽引擎的聲音、靠自己推測該在什麼時候煞車，但你不太看得到入彎前的距離提示板，你轉進內側、等待每個人會清出道路，然後你突然看到前面所有人都在煞車，所以就只好『唔哇！』趕緊踩下煞車；我曾經和Lewis聊過，他說他喜愛這種狀況，少數車手並不喜歡，他們說那太危險了。」

　你並不是一定要在溼地上開得很好，安全意識強烈的Jackie Stewart在雨中就不擅長，而且他視德國紐堡靈賽道為頭號大敵（較長的全場路線；他形容那條22.5公里的賽道『危險到愚蠢的地步』，他還於1970年因為安全緣由而發起抵制）；但是在1968年德國大獎賽，當時紐堡靈的惡劣狀況被Stewart形容得很妙：「鴨子們的好天氣。」他卻以領先第二名Graham Hill四分鐘的差距率先通過方格旗。

Jenson Button在溼地駕駛方面的驚人天賦，意謂他有可能是當今新一代的雨中之王。

　當Stewart在第一圈就超過Hill和Chris Amon、取得領先之後，他發現濃霧把能見度限制在40公尺左右，即便少了前車所激起水霧的干擾、也並沒有多少幫助，而在巴西哈拉馬的F2事故之後─當時他被建議五個月不要比賽─他駕車時就戴著一種實驗性的新型護腕；有些人認為那是史上最佳的一場溼地駕駛。

　「關於溼地駕駛這回事，問題在於人們並不習慣，」普遍被認為是當今在多變狀況下適應表現最好的F1車手Jenson Button說：「每一圈的抓地力都在改變，你必須要去預測可能的意外，如果想要快，你需要對抓地力有很好的感覺，那就是我所擅長的地方─雖然我沒有辦法解釋那是怎麼做到的。

　「透過方向盤以及隔著褲子的座椅，你可以獲得許多的反饋，但那也與視覺有關，因為你要一直注意水坑和水流；當你跟著另一輛車時，所濺起的水花之大、甚至會令你看不見自己手握的方向盤，你100%是在憑感覺，有時候你感覺失控了，但那在溼地上是稀鬆平常的。

“當你跟著另一輛車時，你100%是在憑感覺。”Jenson Button

　「你的控車必須柔和、尤其是油門，我會非常輕柔地催油，還有就是我會在低速檔時限制後輪打滑、像是快速換檔以及採取不同的線位，不同的賽道要求不同的溼地線位，但有些賽道的外側路面會有太多的『大理石』（意指胎膠黏在地面上所形成的紋路），讓你可以採取比較寬的線位。」

Lewis Hamilton喜愛下雨，而且他近來最好的一次表現就在今年的英國站─大贏超過一分鐘。

「車手最憂慮的事，就是滑行的程度以及水花，」Red Bull的Mark Webber說：「今年英國站的狀況在可接受範圍的邊緣，而且反常的是我們並沒有碰到安全車帶場緩行，人們換上全雨胎、而它們奏效了。」

　Webber的意思是說，Bridgestone全雨胎的排水效率非常好，因此一旦賽道開始乾的時候，這種輪胎就會衰退得很快、尤其是需要高Ｇ力負荷的高速彎道，許多車隊與車手就藉著更換半雨胎來迴避這種情形，這就是要發揮大膽戰術決策的時候，因為那可能決定比賽的成敗─今年英國站，Honda的Rubens Barrichello就在冒險使用全雨胎之後、以頒獎台的名次完賽，但是由誰來做那些決策？而他們所依賴的天氣預報資訊又有多可靠？

　「現在絕大多數車隊都使用雷達來觀測天氣狀況，」身為Rubens這次頒獎台以及從前Michael Schumacher多場勝利幕後戰術大師的Honda領隊Ross Brawn說：「那可以讓你對接下來的狀況有所準備，但你還是必須時時關切、做好應變。在努力預測接下的天氣這方面，就我的經驗來說，還是錯的機率多於對的機率，如果所有對的條件一起出現，你可能就會擁有光榮的一天，但多數時候並非如此，你就會陷入苦戰。

　「這是運氣與科學的結合，你有幾項原則可以遵循：下雨的時候，一般都是由車手提出要求換雨胎，因為他們是直接在感受的人，當你擁有Jenson和Rubens這樣經驗豐富的車手，你在某些程度上是要倚賴他們。

Jackie Stewart討厭溼地、討厭紐堡靈─但他在1968年的勝利卻可能是史上最佳的一場溼地駕駛。

　「但當賽道由溼轉乾的時候，通常就是由車隊提出要求，因為他們有一個整體的狀況概念、知道其他人現在怎麼做，如果有其他人已經大膽換上了乾胎，他們可以看到、並且知道這可能會奏效─這時就不見得是靠車手個人的經驗來反應。」

　所以，這就是溼地比賽的科學：一種不精確的科學。同一個彎道上，在這一圈很有抓地力的線位、很可能到了下一圈就變得沒有抓地力，水坑的消失和出現都是隨機的，甚至連冠軍車手也免不了因此翻船：2007年日本站的Fernando Alonso、1991年聖馬利諾站的Alain Prost、1984年摩納哥站的Nigel Mansell、1966年德國站的Jim Clark等，無論你的觸感有多麼敏銳，在溼地上所舉行的大獎賽，只要你不小心稍稍多踩了一點油門，就極可能會導致一次丟臉的撞車事故。