圖片來源：Web Option
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對於絕大多數的車迷來說，馬自達最強大的車型系列，就是搭載雙轉子增壓引擎的RX-7車系，從西元1985年FC到西元2002年FD這17年間，已經奠定了相當穩固的根基，加上動漫頭文字D的加持，也是讓從西元2003年開始接班的RX-8備感壓力，畢竟受到新的環保法規所影響，全新的自然進氣13B-MSP型「RENESIS」引擎，雖然僅有250ps/22.0kgm的最大動力，不過日規車型搭載的六速手排，依舊還是能夠提供駕駛足夠的樂趣，另外RX-8最跳躍式的改變就是外觀，從過去的雙門車型變成對開式的四門車款，而這外型更是充滿了兩極化的反應。

RE雨宮替這具自然進氣設定的13B-MSP搭載上了渦輪增壓，最大動力僅小幅提昇到的280ps/30.0kgm，主要還是以街道使用為主要訴求，追求性能同時依舊保有耐久度上的堅持。

RX-8至今也已經邁入第16年的歷史，死忠的車迷其實並不少，許多走行會也依舊能見到不少車主結伴前往，轉子改裝的老舖RE雨宮也是從一開始就開始對於該車型施以改裝，而就在今年(西元2019年)推出了全新主題「奔馳」，全面打倒RX-7為目標。

全新的空力套件讓RX-8絲毫沒有任何老氣的味道，果然是人要衣裝車要改裝。

首先看到車頭部分，全新大開口的氣壩設計，主要是為了要應付施以渦輪增壓改裝後，加大水箱及前置中冷器所需要的大量撞風，並且左右兩側的開口則是可應付機油冷卻器等，額外冷卻系統的安裝。將視線往下移動一點，左右兩側的定風翼，則是與保桿呈現一體設計，與過去多半是外加的設計有很大的差異。

超誇張的大氣壩可提供原廠無法比擬的撞風面積，左右兩側的開口也是可提供額外追加任何冷卻系統的安裝，另外這組套件將定風翼直接設計與保桿一體成形，再搭配延長設計的一體式下巴，雙層視覺效果更是與車側相呼應

 
引擎蓋上隆起的開口，整個比例幾乎佔據了1/3的引擎蓋面積，這個相當激烈的外型則是來自於Super GT賽事累積的經驗，整個位置、比例、造型全部都來自該處，當然最大的目的就是為了冷卻效率的提昇。

引擎蓋上兩道誇張的散熱孔設計，是從Super GT完全1:1移植而來的設計，因此尺寸上都是比過去街車規格還來得更囂張。

視線到車側爽度更是沒有停止，充滿魄力的前後葉子板，保留了原廠設計師賦予的線條，前方雙層開口的散熱孔設計更是猶如一隻史前巨鯊，一路延伸到後葉子板。

除了來自於Super GT技術外，側面的單邊寬達50mm的設計，則是完全比照D1 GP，將輪胎尺寸與切角加大後所需要的空間完全計算在其中。並且雙層式的前排氣設計，更是超級兇猛。

最後方開口的後保桿設計，主要就是為了應付甩尾時大量煙霧的排出，這個部分則是由D1 GP所衍伸而來的實戰外型。另外，左右各寬達50mm的寬體化，主要是為搭配加大輪胎尺寸，及加大前輪切角而計算後的所需要的尺寸。

後子板的開孔設計也是來自於D1 GP，提供甩尾時輪胎煙霧更集中的功能，讓車輛猶如花式飛機般，可以直接拖出兩道長長的煙霧。

避震器則是D1 GP能見度相當高的DG-5品牌，不過DG-5為了這輛車做了重新的設定，制動系統則是RE雨宮最新的鍛造製品。

避震器則是D1 GP能見度相當高的DG-5品牌，不過DG-5為了這輛車做了重新的設定，制動系統則是RE雨宮最新的鍛造製品。