圖片來源：Web Option         
 
對於開車有點心得的讀者一定都知道，引擎扭力的大小及發揮時間，都是左右車輛性能的關鍵，如果低速就能發揮確實的扭力，那對於車輛的駕馭上會有著更容易上手的特性，這也是為什麼現今缸內直噴引擎，都是在極低轉速就能發揮飽滿扭力的主因，當然還是有一派熱血份子就熱愛高轉速、高出力的特殊引擎，不過這樣的特性如果沒有兩把刷子，可是無法駕馭的。
 
對於改裝熱門車款的Silvia來說也是如此，相較於VVL上半座所帶來9000rpm高峰轉速，所花費的金額及時間，已經有許多車主或是廠隊紛紛出走，選擇差不多金額的2JZ-GTE引擎，為的就是那個更飽滿的低速扭力，當然如果是大排氣量的SL系列V8引擎，那爽度又是另外一個次元的，筆者目前在鍵盤上還找不到足以形容它的字彙。

原本的後尾門及C柱位置都是玻璃設計，這也是180XS異音主要的來源，NEO-PRO自製的FRP套件則是能夠排除這個問題，並且與火箭兔空力套件搭配起來毫無違和感。

自製的排氣管重複相當多次的測試，目的在確保造型具有強烈跑格外，排氣聲浪能否能飽滿卻又不吵雜，更是打造的重點。

避震器為氣壓式設計，打開車尾相當可惜，說真的小編不得不說台灣的改裝店家，打開尾門絕對比這個精采100倍以上。

內裝則是以簡單的六點式防滾架為主，搭配BRIDE賽車椅及內裝布料，看起來相當的整潔。
 
不過LS的金額可能就會更高，對於某些預算不足的車主，或是店家來說負擔就會太重，因此這個來自福岡的NEO-PRO改裝廠，則是選擇上在日本當地更好入手，並且價格更實惠的「Toyota 1UZ」引擎本體，而且選擇的是1UZ第四世代的引擎本體，最大動力受限當年自主上限僅有280ps/6000rpm，不過扭力則是擁有41.0kgm/4000rpm的威力，搭配僅有1200公斤的180SX，整體實力可媲美400ps SR20DET的最大扭力，且原廠引擎的設定下，耐久度則是更加安定。

1UZ的植入可說是相當適合180SX，車體完全不需要做任何的修改就可塞入，整體移植價格約100萬日幣，如果加上合法認證取得則是約120萬元。
 
車體外觀上則是以火箭兔的產品做為主軸，再搭配一些自家製的空力套件來做最完美的呈現，自家製的固定式行李廂蓋及取代C柱玻璃的FRP板，再施以與車體相同顏色塗裝後，看起來充滿自我的獨特風格。