●官方釋出測試間諜照
●第五代eDrive純電動力系統
●瑞典近極圈考驗電池冬測效能
●推測eDrive40、eDrive50、M60三種動力

在你印象中，電動車是否還停留在尺碼緊緻或者設計前衛的模樣？快快更新腦袋，未來勢必大街小巷穿梭的電動車，肯定與內燃機車款一般擁有千變萬化的姿態，當中甚至也包含了富商巨賈向來鍾情的旗艦大房車。

天寒地凍見真章

尚屬偽裝測試階段的i7，便是當中最引人注目的一款，經由原廠披露，我們因而得知日前其正如火如荼地於瑞典Arjeplog的BMW冬季測試中心進行動態測試，如果不確定這是哪裡，打開地圖將發現Arjeplog距離北極圈僅剩幾步之遙，如此天寒地凍，勢必對i7的電池效能帶來極其嚴苛的考驗，而這般宣示性的測試過程，理所當然正為破除世人對於電動車「怕冷」的疑慮而來。

電動版7系列

不過十數天時間後，這次公佈的最終偽裝測試行程，背景則來到酷熱沙漠環境，再次證明i7不管身處高溫或低溫，無論性能或續航表現絕對都勝任愉快，不過更重要的藉由這兩次測試的照片，我們也約略得以推敲出屆時i7上市後的樣貌，基本上，從長長的車頭與標準三廂構型比例，你就大概能猜出這車與既有7 Series密不可分的關聯性，事實上原廠也擺明告訴你這輛車並非透過電動專屬模組化平台而來，而採取7 Series既有架構進行修改，如此一來就外觀而言肯定只會是小針美容式的變化，依筆者猜測，大約就像i4與4 Series Gran Coupe般，帶點科技冷冽感的差異化設計手法吧？

性能與效能依舊成謎

不過就如同包得密不通風的外觀，相信距離上市時間已然不久的i7，無論座艙配置或動力規格依舊相當神秘，諸如動力輸出、充電時間或續航里程等資訊一概付之闕如，唯一得以確定的除了酷寒與炙熱環境下，都能透過車上的溫度控制系統確保電池與馬達模組效能良好，此外隸屬第五代的BMW eDrive純電動力系統，也能在WLTP測試標準下達成百公里耗能22.5kWh至19.5kWh的表現，而根據外媒合理推測，屆時i7上市將帶來eDrive40、eDrive50以及M60等不同動力輸出車型，究竟將展現如何性能與續航力，還是得等原廠公佈更多數據才作準了。