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專業增壓本體製造者 Rotrex
由車手Anders P. Kolstrup成立於1970年的Rotrex是一家設計總部位於丹麥的技術研發公司，專注於生產先進的機械增壓系統，只要是內燃機驅動的載具他們都能助你一臂之力，其增壓套件應用包含…
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攜手抗敵 Audi S5 & A5 Tuned By MTM
在全球車壇一片節能風潮下，市場上增加許多搭載增壓引擎的新面孔，使得過去擅長使用增壓引擎的Audi車款，在路上遇到愈來愈多強力挑戰者，為擊退這些挑戰者，兩部Audi S5/A5車主，皆不約而同的找上德國MTM改裝技術，希望藉此達成動力大幅提昇的
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機增 KOMO-TEC來自德國賽道工程
德國的Daniel Koblitschek在1997年畢業於機械工程系後，便抱著他的熱誠與興趣開創了今天的KOMO-TEC改裝廠，最初的他們改裝一些雙凸輪軸的蓮花跑車參與歷史悠久的蓮花經典賽，從那時起KOMO-TEC在蓮花車界就打響了
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渦輪Yaris 機油規格首重高溫保護力
先從基本的SAE黏度級數說起，這是由汽車工程師協會（SAE）依照機油黏度特性的不同所制定機油的黏度標準。而我們常見的車用機油都屬於多級機油，前面的數字5W或10W代表的是在冷啟動狀態下的低溫黏度，以台灣的氣候而言
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600匹強效增壓 G-Power颶風再現
對於國內歐系車迷而言，一提到G-Power這個熱門的改裝品牌最直接讓人聯想到的就是那令人聞之色變的「颶風」系列重砲代表作品，藉由雙機械增壓搭配BMW V10 5.0升自然進氣引擎以壓榨出逼近800匹的最大馬力輸出…
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抑制側傾&改大包 Lancer Fortis
Mitsubishi Lancer Fortis動力及底盤加裝更強零件些許問題，例如Fortis原廠懸吊過軟、側傾角度大，是否有專為Fortis製造的避震器？如裝防傾桿應多長才好…
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RMS雙轉子增壓 Mini Cooper S R53
Mini車款成名乃至於早期的極簡短車身設計，搭配難以理解的車內駕駛空間，但卻能獲得同等的空間位移需求，對於人來說，這樣的車型設計確實吸引了他們的目光，但是基於車型設計訴求不同的關係，不能達成車廠收支平衡的目
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終極800匹獻上 M.Benz CLS 55 AMG
對於M.Benz CLS 55 AMG來說，原有5.5L V8機械增壓引擎所給予的順暢駕馭動力性能，在現今大動力性能輸出為主導的環境中，已不再佔有任何優勢，但對於車主來說，某些個人偏好的因素之下，這也造就了這部跨越800匹動力巨牆的
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STILLEN美式增壓豪邁風情
由Steve Millen在1986年所創辦的STILLEN最早投入的小型貨卡的專業改裝，並投入該類別賽事，在那之後一路包辦了動力與增壓套件的生產、底盤懸吊升級品以及任何的煞車制動改裝品…
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尾翼功用大不同 拉桿不能隨便裝
以賽車力學而言，車體包含尾翼的所有空力套件，都是經過精密設計與風洞測試的，即便是微調都會對車子高速行進有明顯的影響，而坊間尾翼多半是美觀優先，就算實際高速也不見得會影響氣流效應，而大型尾翼對極速確實會有影響，至於
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CIVIC換代改裝Q&A D16改D17腹內-不如換B18C省事
六代因為引擎腳位置與週邊系統的關係，無法直接換裝七代的引擎，但是卻可以流用其曲軸、活塞、連桿，不過這樣改裝必須針對曲軸進行修改，且燃燒室必須加工否則壓縮比過高，然而換裝後排氣量可升級1.7L，估計
