蓮花與福特的忠實夥伴

德國的Daniel Koblitschek在1997年畢業於機械工程系後，便抱著他的熱誠與興趣開創了今天的KOMO-TEC改裝廠，最初的他們改裝一些雙凸輪軸的蓮花跑車參與歷史悠久的蓮花經典賽，從那時起KOMO-TEC在蓮花車界就打響了名號，也在這12年中與蓮花跑車始終密切的合作，並且成為了蓮花的官方合作夥伴。現在的KOMO-TEC改裝項目應有盡有，從動力、增壓套件、進排、電腦都有。而今天要介紹的是由KOMO-TEC為Fiesta專屬打造的機械增壓系統。

經過KOMO-TEC機械增壓套件的加持後，套件廠商公佈能將Fiesta動力提昇到170hp的水準，實際駕駛起來就像是駕駛2.4L房車的感受一樣

Fiesta這具Duratec TiVCT屬於福特全新開發的引擎，就算在國外也找不到相關的引擎腹內強化套件可供使用，而且日系外掛電腦目前也無法針對此車款來進行更精細的調校，因此想要像Swift那樣將動力做到二、三百匹馬力以上這樣重度改裝，目前是比較不可能達成的，不過以不動原廠引擎的前提下，達到0.5bar左右的輕增壓是能夠安全達成的動力提昇方式。而這次所介紹的這輛則是國外較為流行的機械增壓玩法。本車所使用來自德國的改裝品牌KOMO-TEC專為Fiesta所推出的套件，該套件使用Rotrex葉片式機械增壓器，這具型號C30-74的增壓器可對應100～400hp的動力輸出，適合1.0～4.5L之間排氣量引擎來使用，不過由於Rotrex機械增壓器軸心較精密，必須使用專用油品來潤滑而非與引擎機油共用，因此必須獨立使用自己的潤滑油品，才能夠確保增壓器的耐用度。

由於KOMO-TEC機械增壓器必須使用專用油來潤滑機件，因此套件內就包含這個專用油壺，而油品也必須使用專用的油品。

至於冷卻方面，一般機械增壓輕增壓是無須使用使用進氣冷卻器，不過套件內還包含了前置進氣冷卻器，為的就是增加更好的效率與耐用度，此外，在電腦方面由於國內尚無使用機械增壓改裝的調校經驗，因此車主特地將原廠電腦寄回KOMO-TEC進行ECU的調整，以便供應本車更為精準的供油點火調校。根據KOMO-TEC原廠數據，這套機械增壓套件可讓Fiesta Duratec TiVCT引擎由原本的120hp提升至170hp的水準，實際駕駛起來動力大概就像2.4L房車一般輕快有勁，KOMO-TEC原廠公佈改裝此套件後0～100km/h 加速可達到7秒多，實際感受大約也差不多如此，其實在網站上KOMO-TEC強調這是代替Fiesta ST最好的方案，就筆者來看確實也是車主提升動力的好選擇。

有些機械增壓套件因為增壓值不大因此並沒有配置進氣冷卻器，而KOMO-TEC套件則是為了保持更佳的效能與耐用度，因此將進氣冷卻器列為標準配備。

這具型號C30-74的Rotrex增壓器可對應100～400hp的動力輸出，適合1.0～4.5L之間排氣量引擎來使用。

由於車主非常中意原廠17吋輪圈因此並未更換，他還特地購入一組一樣的輪圈準備烤成其他顏色來使用。

實際駕駛本車就能夠感受到KOMO-TEC機械增壓套件的威力，此外本車相當舒適又兼顧操控的Bilstein B14 PSS避震器更是讓人讚賞。

改裝明細

KOMO-TEC機械增壓套件

（包含Rotrex葉片式機械增壓器、管路、進氣冷卻器、潤滑油壺、ECU改裝等，國外購入價格約10萬元）

J1高流量進氣系統

Milltek全段排氣管

專用點火矽導線