玩機械增壓想不認識Rotrex都難

由車手Anders P. Kolstrup成立於1970年的Rotrex是一家設計總部位於丹麥的技術研發公司，專注於生產先進的機械增壓系統，只要是內燃機驅動的載具他們都能助你一臂之力，其增壓套件應用包含了性能車款、重機、雪上摩托車、沙灘越野車。而目前該廠專利的液壓牽引驅動設計(Oil traction)使Rotrex機械葉片式增壓器，以實現卓越的效率，降低了排放量，並改善動力瞬間反應。現今的Rotrex主要範疇生產改裝車專用機械增壓套件，也為許多各類型大廠代工與提供高效率的機械增壓產品，一連串包含原廠性能車、縮小排氣量高效能的新世代引擎、混合動力與燃料電池方面都有其機械增壓應用。

無論是Rotex與哪家改裝廠合作的套件都大約是此一配置，除了本體、進氣中冷、周邊外，最值得注意的就是獨立油冷的部分。

而該廠目前最以引為傲的領先科技在於機械增壓本體一律採用液壓牽引的式葉片式設計，增壓器本體有著高功率，噪音低特性，能夠大幅度降低傳統齒輪式轉子驅動所帶來的磨耗、阻力與噪音。為了提高性能，Rotrex液壓牽引驅動設計採用了特殊的驅動油。 這些液體是一種特別開發的的合成烴油和油脂，在表面高壓力下的粘度，能提高摩擦驅動力，並同時冷卻和保護系統之間的滾動元件，這項新技術相擁有絕熱效率高，噪音低的特點。

Rotrex的本體採3轉子靠著內部液態流體黏滯阻力驅動，在低壓時安靜耗損小，但是依照黏滯流體的特性又能在高速轉動時提供足夠的阻力去驅動葉片，這組本體可達到220,000-300,000 rpm的葉片轉速。

M272引擎自然卻不夠悍
Rotrex上身動力直逼400匹

這輛M.Benz C350為了彌補M272引擎先天性能上不足，為此軒翊汽車特別設計安裝Rotrex機械增壓，但礙於這顆V6引擎設計與空間限制，櫓式增壓器在此也無法採用，因此最後Tuner特別改選了這組Rotrex葉片式增壓，硬體方面除了增壓本體之外，周邊支架與管路都是由軒翊親自操刀。   考慮到引擎耐用度與穩定性，初期動力設定上僅僅為0.4Bar增壓值，不過實際的馬力輸出效能卻令人驚喜，在M272引擎本體與Rotex葉片式增壓器加持之下，經過Techtec撰寫ECU更展現十足戰鬥力，離心葉片式機械增壓特性在於隨著油門逐漸加大深度之後，增壓的效能也立刻湧現，配合引擎轉速攀升更能感受到引擎輸出源源不絕的動力，雖然真實的馬力數據並未公佈，但是100~200km/h的加速測試中也輕鬆跑出11.5秒，以平時所測試的車輛數據來評估，其最大馬力至少由272hp上漲至400hp以上。雖然動力方面有明顯大幅度成長，但高性能卻並非與高油耗畫上等號，擁有400hp實力的C350亦有優異油耗表現，在引擎效能增加的幫助下反而還能夠達到近13 km/l，似乎提升動力後反而能夠降低燃油消耗，有效兼顧經濟與性能的平衡點。

離心葉片式的本體長的其實就像渦輪，只要依大小選對出風量與壓力值，再接管路至節氣門即可，所以不太需要限制固定車種，比櫓式那種專車打造的方式要來得容易，對許多稀有車型的機械增壓改裝也不困難。

Rotrex的拿手好戲就是增壓本體獨立油冷，為了因應葉片的高轉速與增壓值，這套獨立油冷負責幫本體內的驅動油散熱，使用增壓本體驅動循環，不需要額外的幫浦，再經過散熱排與濾心，在液壓驅動下機械耗損小又能有效散熱，該獨立油冷原廠手冊建議8萬公里再更換油品即可。

機械增壓套件經過長達半年磨合期後，除了產品穩定性已經獲得不少C300與C350車主接受之外，實際在100~200km/h的加速測試中已輕鬆跑出11.5秒的好成績。

在國外就連原廠Caterham Superlight R600與新超跑霸主Koenigsegg-ccxr上的原廠雙增壓都是由Rotrex提供。