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    速度＆夢想的實現FIT-GT2

    雖然不是最新的FIT車型，不過經過J`S Racing徹頭徹尾的改造後也絕對是相當離譜，原廠1170kg車重就是個相當不錯的武器，這輛FIT-GT2首先將引擎本體更換上FD2 Type-R上所搭載

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    彎道至霸 魔王S2000-GT2

    兩字，能夠被土屋圭市、織戶學及谷口信輝稱之為魔王的車輛絕對是具有相當水準，2009年開始推出的魔王系列，至今也經過不少進化，這次來到展場內的魔王S2000-GT2，利用2004年的

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    輕量化車體輔助期待日後增壓表現

    根據社長向井敏之表示目前HKS已經在開發專用的機械增壓套件中，目前僅施以簡單的碳纖維套件點綴，底盤部分則是HKS MAX IV GT為主，單筒、40段軟硬可調提供絕佳的運動性能

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    定番增壓器搭載300ps輕鬆入袋

    FA20的改裝日漸成熟，原廠引擎及傳動系統的對應上限也差不多落在330ps左右，因此可看到無論是各種改裝都差不多位居在這個範圍，Kanshi也替這輛86安裝HKS GTS7040L套件

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    最完美的提升任誰都能駕馭

    全新的WRX STI雖然去年已經在台販售，不過B25C引擎還是與日規的W20C完全不同，不過好佳在車體結構完全相同，因此Kansai車體補強套件則是全面通用，車體補強方面，Kansai在

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    大馬力依舊耐用無比Kansai GT1000 GT-R

    R35發表以來，從原廠引擎提高增壓值開始，這輛Kansai GT1000 GT-R則是直接攻頂採用GT1000的終極式樣，並且經過賽道的驗證，耐久度受到極大的肯定。想要超過1000ps以上的最大出力

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    原廠腹內無法對應GReddy T620Z

    Trust針對FA20缸內直噴引擎在台灣目前來說，都是以T518Z為主的直上渦輪套件為主，根據Trust的資料表示，T518Z套件可對應原廠腹內，0.45bar條件下可做出265.4ps/6970rpm、31.6kgm/3440rpm的最大

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    火箭兔寬體未演先轟動Turbo kit試作令人期待

    這輛新MX-5早在車展前就已經有照片在各大網站上流竄，火箭兔(Rocket Bunny)的寬車體搭配上Rays TE37V特殊的超小ET值設定，光是這樣看起來運動氣息就讓人招架不住，引擎本體部分日

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    應用現代科技打造R32 GT-R Johnny

    攤位內除了看到大改的35及34外，還停著一輛看起來相當素雅的R32 GT-R坐鎮中，經過了26年的世代交替與進化，在2016年的改裝車展還能看到R32，對於日本人來說更是別有一種懷

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    最大輸出刻意封印全天候對應怪獸

    VR38DETT要超過1000ps並不是難題，而這輛Super GTR1000除了是要挑戰單圈計時外，另一個目的就是為了要打造一輛客人也可駕馭的單圈測試車。這輛車並沒有像其它的大改R35，雖然已

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    第2世代GT-R可能性追求-追求極限的街乘式樣

    R34 GT-R停產至今也已經邁入16年的歷史，對於許多GT-R的粉絲而言，直列6缸的RB26DETT陪伴著他們改寫許多歷史，而也僅有右駕的GT-R才是符合大和魂的戰神，這輛藍色塗

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    TOP SECRET首都高灣岸最速軍團

    改裝車的製作也就是所謂的「Tuning Car Shop」，每個店家所擅長或是追求的當然也就會因為理念不同而有所差異，Top Secret社長永田和彥先生，最愛的就是首都高速道路灣岸線的高速

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