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具獨家添加劑及耐熱基體 能承受超重荷載之引擎
司博耐F-1賽車級全合成機油 司博耐F-1賽車級全合成機油是一種在德國以高粘度指數的基礎油加入獨家特殊配方製造而成的上等質量的機油，在冷起動階段時可瞬間潤滑引擎，避免零件和機件磨損，具防止積聚特性，能減少活動活塞環散熱障礙的油泥和積碳，中和燃燒過程中形成的酸性物質，並可在引擎極限溫度規範和各種負荷運行條件下，防止零件磨損，在其表面上形成一層穩定的保護油膜，且良好的傳導熱能力使活塞曲軸、軸承等引擎的
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中華辣妹助選團 市場掃街大拜票
但這可不是藍綠陣營助選造勢的場子喔，而是中華三菱為了呼籲頭家們，支持、愛護中華三菱商用車，所聘請來的陽光辣妹助選團，在果菜市場進行拉票的造勢宣傳活動，除了積極介紹中華商用車的各項優點之外，同時也為正在實施中的「好上加好」優惠活動造勢。 而從現場極為熱絡的情況來看，證明了中華汽車這行銷手段果然是高招，因為在市場中無論是男女老幼，皆被這兩位背著「好上加好」背帶的漂亮辣妹給吸引，不僅宣傳效果十足，也讓頭
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Mitsubishi Outlander搖身變巡邏警車
雖然國產Outlander尚未正式上市，但國外的Outlander卻動作頻頻。除了在全球各地市場上擁有相當不錯的銷售表現外，日前又獲英國Lancashire郡地區警局的青睞，選用做該局的巡邏警車。 英國Lancashire郡的地區警局表示，由於之前所使用的老舊車輛已達汰換的年限，因此首匹採購了四輛新一代的歐規Oultander四驅車型。而對於為何鍾愛Outlander車款，該警局的運輸主任也表示，
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日系LSUV王者 Lexus LX570
優渥的排氣量、堅強的硬底子，配上精緻中帶有豪氣的外觀及科技十足的內裝，能將如此的良駒納入自家宅院中，你已是眾人欽羡的對象。 十項全能對一部平價車款來說的確是件不易的事，但當等級高如Lexus時，所有的藉口將不再成立，LX570正是集舒適、性能及所有令人渴望的要件於一身，且價格低於歐陸同級對手許多，這是日系車一直以來的強項，即使貴如LX570如此的SUV旗艦，Lexus也能讓你嚐盡甜頭。
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E92 335ci Twin Turbo 潛力無限的二當家
335這款搭載BMW首顆雙渦輪引擎的市售車，使用新一代缸內直噴的2979c.c引擎，特性與Golf GTi所搭載的2.0TFSI極為類似，雖然壓縮比高達10.5：1，卻仍擁有極大的升級空間，姑且不論新生代行車電腦的訊號控管如何嚴格，光以國內2.0 TFSI引擎已壓榨到351hp(原廠200hp)還不必更換肚內的比例來推算，335所搭載的這顆N54B30引擎，承受力絕對高於420
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INFINITI EX Fusion概念多功能跑房車
Crossover的概念已經席捲全球消費市場，這股打破藩籬、跨越規則的趨勢，可說是新一代消費觀念對生活實用與創新價值重新審視後的蛻變。相同的概念同樣可見於全球車壇的設計潮流，向來勇於挑戰傳統線條、引領新設計風潮的INFINITI，其在去年四月紐約車展推出概念車款、隨後即於今年台北世貿國際車展正式推出的全新EX，便可視為車壇實踐「Fusion」多樣性機能融合的具體代表作。 繼之前FX以SUV車格成功
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金腿張省油技第二話 快感很花錢
繼輕量化、四輪定位等實測之後，今天不用任何改變，只要放輕你的右腳、延伸你的視野，不要「大腳油門」也別「急煞車」，就可以降低24%的耗油量。 現在新車引擎透過更精密的感測器、更快速的電腦運算速度，可以讓汽油全面燃燒，因此豐田Camry 2.4與2.0升的油耗幾乎完全相同！但前者駕駛人卻可以享受更充沛的動力。 另外一個著名的例子是十年前的Cefiro車型，2.0升與3.0升引擎共用一個大車身
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Satria GTi 國民鋼砲車首選
台北市大安區/阿瑋 Q： 1.據聞Proton Satria GTi可落4G63之引擎和全套四驅底盤，不知是否可行？ 2.如果真的成功了，需要多少錢來改？ 3.眾編對此車評價如何？ A： 1.Satria GTi「落」4G63引擎+四驅系統絕難事，國內就有這樣的改裝實例，只是由於其搭載的引擎屬於變速箱在右側的舊款型式，再加上整體懸吊結構也屬舊款Lancer，因此只能植
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美式貨卡精神─Hummer H3T
提起Hummer，各大戰爭片中衝鋒陷陣的剽悍身影讓人印象難忘，而在芝加哥車展中登場的H3T，可是將美式貨卡精神再度發揚光大。1.5公尺長的貨斗可以塞進兩部越野機車或是一部雪上摩托車，最大拖曳重達2676kg，動力源有3.7升直列五缸與5.3升V8引擎兩款，前者可輸出242hp/3.5kgm，後者更可榨出300hp/44.3kgm的動力水準，在強悍的四驅系統與高底盤的優勢下，上山下海如入無人之境，時
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四驅壁虎 Audi A6 2.8 FSI Quattro
在Audi的造車理念中，Quattro四驅的主要訴求在於循跡性及安全，與日系的高性能傾向有著顯著差距，因此除非面對極度濕滑（雪地）路面或激烈的運動狀態，否則在同一款Audi身上很難體會到前驅與四驅車型之間的差異，甚至前驅款的加速反應還比四驅要快上一些。 基於上述觀點，由於先前已試過A6 2.8 FSI，因此一開始對這部Quattro的期待並不高，但隨著駕馭時間的拉長
