在Audi的造車理念中，Quattro四驅的主要訴求在於循跡性及安全，與日系的高性能傾向有著顯著差距，因此除非面對極度濕滑（雪地）路面或激烈的運動狀態，否則在同一款Audi身上很難體會到前驅與四驅車型之間的差異，甚至前驅款的加速反應還比四驅要快上一些。 

基於上述觀點，由於先前已試過A6 2.8 FSI，因此一開始對這部Quattro的期待並不高，但隨著駕馭時間的拉長並熟悉其特性後，換檔更為順暢、貼切的六速手自排變速箱與娛樂性更高的四驅系統及底盤設定，讓人對A6的好感逐漸加深而扭轉原本對它的觀點。 

機艙式的中控檯設計手法與MMI介面，將所有開關與資訊完全集中。

這具2.8升V6引擎顯得溫文有禮，起步加速及市區遊走的動力反應不慍不火，其寧靜細緻的運轉品質與恰到好處的高頻六缸引擎聲響，均符合消費者對高級房車的期待，甚至讓人產生一種優越感。面對顛簸的市區道路，配備18吋鋁圈與245/40跑胎的A6 2.8 FSI Quattro顯得有些硬調，但車內並未因路面所帶來的衝擊力而產生任何震動的噪音，依舊維持極度寧靜。

這具新引擎的本體重量僅165公斤，可輸出210匹最大馬力與28.6kgm的峰值扭力。

接著上快速道路後大腳踩下油門，能量湧現平順但後勁源源不絕，就一部排氣量3.0升以下的高級房車來說，能有如此的速度表現已在水準之上，0～100km/h加速實測甚至得到7.66秒的佳績，比前驅快了0.16秒，不過最令人印象深刻的卻是變速箱的換檔特性與操控表現。整具變速箱的型號與齒比設定並未有任何改變，但換檔過程就如同CVT般溫和，除非重踩油門強迫Kick-Down，否則很難察覺變速箱正在換檔，而手排模式也帶來了更高的娛樂性。

245/40/18跑胎與更加就手的手自排變速系統，將整體動態表現拉抬至更高境界。

在敘述A6 2.8 FSI Quattro的操控表現之前，還是得先提及這具2.8升V6引擎。由於進氣機構加入Audi最新研發的Valvelift氣門揚程控制系統，其210匹的最大馬力值雖不驚人，但28.6kgm的最大扭力卻能夠在3000～5000rpm之間持續供應，且同時兼顧到經濟表現，平均油耗每公升汽油可行駛10.3公里。

此外，更因為汽缸體採用鋁、矽及微量的銅混合製作而成，使得本體重量僅165公斤而具備輕量化的特點，因此即便其車重在加入Quattro四驅系統後增加了110公斤，但車身前後配重卻反而比前驅款更為均衡，而這也直接反應在動態的操控表現上。 

藉由Quattro全時四驅的強大循跡性，讓A6 2.8 FSI Quattro的0～100km/h加速實測僅7.66秒，比前驅還快。

至於Quattro架構方面，Audi縱置引擎車型使用的是美國Torsen製作的四驅系統，前後動力分配仍為50/50。不過此次藉由剛性更高的底盤設定與245/40/18跑胎，帶來準確的轉向控制反應，亦未因四驅系統的先天缺陷而損及過彎速度及循跡性。 

原本在市區有些偏硬的懸吊在面對連續彎道時反而變得極為稱職，過彎時的車身側傾情況極輕且幾乎感受不到任何轉向不足的情形，且Quattro賦予的高度循跡性甚至讓人可以超乎預期的速度過彎，輪胎並牢牢抓住路面讓ESP系統完全沒有介入的機會，傑出的操控表現讓人再次給予肯定。 

此次試駕讓我們對Audi近期的性格轉變有了新的認知。過去的Audi將Quattro全時四驅的訴求設定為安全議題，讓車輛面對多種不同屬性的道路形態時均保有最高的循跡性。