Volvo日本分公司──Volvo Car Japan，在2025年8月21日正式發表電動小型SUV「EX30」的2026年式，同時也首次在日本公開全新「EX30 Cross Country」。汽車生活記者丸茂亞希子也立刻進行了試駕，並分享她的第一手感受。

一眼就能看出的大變身！

Volvo傳統的Cross Country車系，終於以純電動車的身分登場了。

【圖片】超帥！這就是Volvo的新款「小型SUV」！點進來看（超過30張）

這款「EX30」不僅是Volvo史上最小的SUV，也是將碳足跡壓到最低的新世代純電車。到了2026年式有了大幅進化，並新增了「EX30 Cross Country」成員。

我也剛好有機會試駕，接下來就來分享2026年式的進化重點與實際體驗。

在零下20度的嚴寒中也能盡情享受大自然的瑞典人，孕育出Volvo「Cross Country」系列那種「耐用、全天候」的特質，而這次全新 EX30 Cross Country 也完整承襲了這個精神，換上更具 SUV 味道的新設計。

自 2024 年起開始販售的 EX30 系列，陸續新增了像是搭載磷酸鐵鋰電池（LFP）的「Plus Single」、以及採用雙馬達、性能更強的「Ultra Twin」等車型，整個車系瞬間擴展到 5 種等級。

售價區間（含稅）也拉開到 479 萬日圓至 649 萬日圓之間。

其中，全新 EX30 Cross Country 的外觀設計，從遠遠看就能一眼認出與以往的不同。

尤其是原本車身同色、無水箱護罩的未來感前臉，現在換上刻有地形圖紋路的專屬前護板，以及帶有「Vapor Grey」點綴的異材質裝飾，整體更增添了「戶外裝備感」，散發出更狂野的氣息。

從車側來看，專屬的黑色鋁圈與輪拱護板讓視覺更穩重，加上離地高度提升 20mm、來到 195mm，實用上的耐用度與通過性大幅提升。

車尾部分，則新增了護板、「Vapor Grey」飾件，以及印有「Cross Country」字樣的專屬下保桿，讓整體 SUV 氛圍更鮮明。

過去 EX30 採單一等級販售，所以車尾銘牌上並沒有標示等級名稱。

但這次發表的 2026 年式，EX30 車系擴充成 5 個等級，每款車都會低調地加上專屬等級標示。

入門款是搭載 51.2kWh LFP 電池、續航 390km（WLTC 模式，下同）、後輪驅動的「EX30 Plus Single Motor」，售價 479 萬日圓。

再來是搭載 69.0kWh NMC 鋰電池、續航 560km、後輪驅動的「Plus Single Motor Extended Range」（539 萬日圓），以及自 2024 年就已經販售的「Ultra Single Motor Extended Range」（579 萬日圓）。

同樣搭載 69.0kWh NMC 電池的 AWD 車型，則有續航 535km 的「Ultra Twin Motor Performance」（629 萬日圓），以及續航 500km 的新款 EX30 Cross Country「Cross Country Ultra Twin Motor Performance」（649 萬日圓）。

內外觀不只更狂野，也多了不少時尚感

仔細走近全新 EX30 Cross Country 的車頭，就會發現上面刻著某種特別的紋路。

這其實是取材自「瑞典的富士山」──凱布訥山（Kebnekaise）的山稜線所延伸出的設計靈感。

其實在內裝部分，也藏了不少小巧思。像是把中央鞍座的收納盒拉出來時，會發現上面刻著與瑞典有關的圖樣，讓車主看到時會會心一笑。更厲害的是，這些並不只是裝飾，還兼具提升零件強度的功能。

Volvo 從 EX30 車系開始，就大幅提升回收素材的使用比例，並透過減少零件數來降低生產廢棄物，從設計階段就重新檢視造車方式，持續挑戰「在 2040 年前實現完全循環型商業模式」的承諾。

至於全新 EX30 Cross Country 的車身尺碼為：車長 4235mm × 車寬 1850mm × 車高 1565mm，軸距 2650mm。相比標準版，車寬從 1835mm 增加到 1850mm，車高從 1550mm 提升到 1565mm，但車長與軸距保持不變。

坐上駕駛座時，眼前的儀表台景色差異不大，但內裝材質已增加到四種。新款 EX30 Cross Country 採用了名為「Pine（松木）」的卡其綠色作為基調，帶來全新氛圍。這是從北歐森林中的松樹與冷杉常綠葉片汲取靈感的色彩，當然也是由天然材料、回收材質以及生質素材混合而成。

整體質感沉穩又現代，不論在城市或戶外場景都很搭配。

另外，2026 年式也更新了前座椅墊，坐感進一步提升。不僅側邊支撐更服貼，座墊還能支撐到膝蓋後方，讓舒適度與安心感再加分。

而新款 EX30 Cross Country 更是標配「全景玻璃天窗」，讓車內頭頂的開闊感十足。

方向盤的造型也很特別，上方設計成平直以擴大視野，下方則是方形處理以方便操作，雙手握上去時會帶來新鮮的駕駛感受。

因為多數功能都整合到 12.3 吋的中央螢幕上，所以實體按鍵被壓縮到最少。Volvo 其實很早就導入 Google 車載系統（Google built-in），而 2026 年式的 EX30 全車系也都升級到最新一代。

基本上，平常用手機能做到的事，在車內幾乎都能直接操作，不需要再拿出手機，讓使用體驗更貼近日常。

螢幕下方的操作列，會依照「停車中」或「行駛中」自動切換需要的功能圖示，也能把常用的功能固定顯示，非常方便。

同時它也支援自然語音對話，只要說一句「OK Google」，就能不移開視線，直接操控空調、導航、音響等功能，便利性大幅提升。

性能提升，反而更舒適！？全新「EX30 Cross Country」駕馭體驗

我立刻在市區試駕剛上市的全新 EX30 Cross Country。

加速輕快又順暢，和過去的 EX30 感覺相似；不過作為全輪驅動車型的一大特色，0-100km/h 的加速非常迅速，令人印象深刻。

EX30 後輪驅動車型的 0-100km/h 加速約 5.3～5.7 秒，而雙馬達 AWD 車型則只需 3.5～3.7 秒，速度感與反應靈敏度明顯提升。

不過，它給人的感覺並不是運動化的硬派，而是在紮實的抓地感中，路面回饋清晰，腰下動態也顯得更從容。全新 EX30 Cross Country 採用專屬懸吊，加上配備的專屬 19 吋輪胎扁平比調整，這些都是提升操控感的原因之一。

具體來說，前後彈簧與後防傾桿都較柔軟，避震器則經過前後調校，以展現 Cross Country 特有的乘坐感。通常以後輪驅動為主，需要時才切換全輪驅動，因此在各種路面上都能保持穩定，讓人感到安心。

稍微提升的駕駛視點視野良好，即便車寬增加也不影響操控感。方向盤的扭力起伏與自動回正（self-centering）經過優化，操作手感穩定、沒有過度敏感的情況。

此外，一踏式風格的再生煞車可在螢幕上選擇「LOW」「HIGH」「OFF」，市區駕駛選 LOW 即可提供約 0.1G 的減速力，可完全停車，紅綠燈多的路段踩踏切換變少非常方便。

選擇 HIGH 時減速力可達 0.3G 左右，路感更緊湊，像在首都高這種連續彎道的場景也能順暢駕馭。

再者，EX30 提供「標準」「Performance」「Range」三種駕駛模式。其中 Range 模式會將空調切換 Eco，以延長續航，面對緩慢塞車時加速受控，感覺剛好；Performance 模式則提升油門反應，提供強勁加速感，非常適合山路、高速超車與匯流等場合。

雖然此次沒有跑越野或雪地，但在草地或長草土路低速行駛，也能明顯感受到操控便利性。後座試駕時，幾乎感受不到不適的搖晃，突跳感被有效抑制，乘坐舒適度相當出色。當天雲量偏多，但全景玻璃天窗的開放感也讓整體舒適度提升不少。

最後談充電性能：普通充電支援至 9kW，快速充電則支援 150kW，未來隨著高功率充電站普及也能使用，非常方便。

Volvo 一貫重視的安全配備也更進一步，先進功能豐富，可幫助避免各種失誤與危險，也支援長途駕駛，帶來極大的安心感。

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日本道路非常適合的 EX30 尺寸感，加上為實現永續社會而融入的新思維與新手法，使整體設計與使用便利性充滿新鮮感。全新 EX30 Cross Country 延續這些特質，同時更傳遞出活力與自由的駕馭體驗。

另外，還可選配 18 吋全地形輪胎，非常適合在城市與自然之間穿梭的生活方式，感覺是一台很貼合多元生活的車款。

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原文出處：ボルボが新型「コンパクトSUV」初公開！ 地上高アップ×全長4.2m級で「めちゃ“扱いやすい”サイズ」！ ワイルド感も増した新型「EX30クロスカントリー」触れてみた印象は？
原文記者：まるも亜希子
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/938099
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