文／莊智顯 圖／顧宗濤

• ●建議售價 328.1萬元
• ●平均油耗 60.4km/L
• ●原廠保固 3年10萬公里
• ●討喜之處 帥勁加分、動力強化、底盤升級
• ●遺珠之憾 安全系統未能配合運動化設定

安全性雖然是Volvo最為注重、同時最受人稱道的金字招牌，不過作為歷史悠久的傳統車廠之一，駕駛樂趣與運動性也是品牌不可或缺的一部分，無論是過往的R-Design、到現今的Polestar Engineered，都讓人有機會能夠深入體驗每一款Volvo車型的操控本質……

由於僅是單純的年式變更，25年式XC60 T8 AWD plug in Hybrid Polestar Engineered內外設定基本上都沒有變動，外觀部分包含車頭水箱護罩與尾門右側的Polestar Engineered徽章、足下21吋五輻Y型鍛造輪圈與Akebono金色煞車卡鉗等專屬配置仍是辨識本車身份的主要特色；內裝部分除了水晶排檔桿頭與滾邊縫線儀錶檯等T8高階車型專屬配置外，依舊維持全車系一致的北歐簡潔風格，能夠彰顯運動身份之處在於強化兩側延伸並搭配運動織布的Nappa真皮跑車座椅，以及在車室黑灰基調之中格外搶眼的亮黃色安全帶。

不同於一開始的機械+渦輪雙增壓設計，自22.5年式起XC60 T8所搭載的2.0L直四汽油引擎均改為單渦輪配置，最大輸出已有310hp/40.8kgm的高水準表現，另以CISG曲軸整合式啟動發電機取代過往機械增壓器的低轉速強化角色，高達145hp/31.5kgm的馬達輸出功率不僅可帶來順暢的起步與初段加速反應，也讓綜效輸出一舉來到455hp/72.3kgm，加上18.8kWh鋰電池組可提供86km的純電行駛能力，同時兼顧節能與性能的雙重需求。

在與一般T8車型相同的帳面輸出數據之外，本車新增專屬的Polestar行車模式，可同步提升油門反應靈敏度與換檔積極度，相同的油門踩踏方式會給人一種動力放大、加速變快的熱血感受，不過此時也會加快電量消耗速度、當電量見底時便會少了一股立即飽滿的加速推力，若想要充分享受刺激快感，最好在前往操駕路段前透過事先充電、在中控螢幕將電池設定在充電狀態等方式，將電量維持在一定程度上為宜。

在底盤設定上，本車採用Polestar特調的前後彈簧搭配Ohlins避震系統，後者更具備多達22段調整功能，加上足下搭配21吋五輻Y型鍛造輪圈，即使將阻尼設定在最硬、一上路便可充分感受到十分強韌的作動回彈，但卻不會出現一般改裝避震器常見的顛簸震盪之感，而是在忠實傳遞路面變化訊息之餘，事先將令人不適的高頻抖動迅速吸收，無論是高速巡航或多彎山路，都能展現優異的側傾支撐能力與平穩的車身動態反應。

較為可惜的是，Polestar Engineered車型在同步強化動力反應與操控性能之後，卻似乎未考慮到XC60本身的ADAS駕駛輔助系統未提供關閉選項，在山路操駕時容易出現誤判前方道路護欄或對向靜止車輛為障礙物、進而無預警急煞，甚至試駕過程中還出現可能因為路面稍有不平、行經車速略高便偶然觸發衝出路面安全防護系統，除了急煞之外還會立即全力束緊安全帶以保證乘員固定在座椅上，然而此時其實仍在正常行車狀態下、駕駛人突然被安全帶死命勒住反而會失去完全控制車輛的能力，希望原廠未來能針對相關系統作動進行優化調整、或提供手動關閉選項，否則便失去推出運動化套件、釋放車輛操控潛力的原意了。

試駕心得～

豪華運動一把抓

在原本XC60 T8高階車型的豪華基礎之上，原廠透過Polestar Engineered套件同步強化動力反應與操控性能，自然是鎖定既追求豪華質感、又想要性能氛圍的高階買家，而最終所呈現的熱血操駕風格也確實沒有讓人失望，只要預算許可便值得納入考慮清單之中。

Volvo XC60 T8 AWD plug in Hybrid Polestar Engineered規格表