新聞快訊

大改款全動力齊發
BMW X1 & iX1

2022.06.20  作者:CARNEWS  

  • 0
  • 分享

・原廠第三代車型,長寬高與軸距都增加,水箱罩更大,車鼻更挺。

・控檯架構比照2 Series Active Tourer,懸浮式中扶手為最大特色。

・一次提供純內燃機、48V輕油電、插電式油電及純電四種動力系統。

・今年10月起歐陸上市,國內最快2023年第一季導入。

還記得7年前第二代X1推出之時,有多少人惋惜它不再是後驅設定?又或者是抱怨其車高變高太多?如今事實證明,長得愈SUV的車賣得愈好!而全新第三代X1已在今年5月底登場。看上去這外貌,應該又會是一款熱銷的小型豪華休旅……

新一代X1的內裝設計,基本上就是參考現行款2 Series Active Tourer而來;至於外觀,雖然細節部分有很大變化,但整體仍不脫我們熟悉的X家族風範。這次最特別的是,不論你想要純汽油、純柴油、48V輕油電、48V輕柴電、插電式油電或純電動力,新款X1全都有,絕對可以讓有選擇困難症的準車主一個頭兩個大!

七種動力選擇

在原廠銷售規劃中,首波上市車款為今年10月登場的兩款汽油及兩款柴油引擎,分別是入門前驅的汽油sDrive18i與柴油sDrive18d,還有搭載48V輕油電系統的汽油xDrive23i及動力xDrive23d。至於插電式油電動力xDrive25e與xDrive30e,以及純電iX1 xDrive30,則會在今年11月起開始販售。

之所以會提供如此多元的動力選擇,主要是因為X1的定位在BMW家族中屬於入門角色,而此價位帶的競爭車款眾多,如果僅供應較高單價的48V輕油電車款,競爭力勢必受到影響。不過,這一代X1推估會賣到2029年,期間都有可能重新調整動力編成,或許再過兩三年就看不到沒有油電系統的汽柴油引擎也說不定。

第三代X1動力編成一覽表

 sDrive18ixDrive23isDrive18dxDrive23dxDrive25exDrive30eiX1 xDrive30
引擎型式1.5升前驅2.0升四驅+48V輕油電2.0升前驅2.0升四驅+48V輕油電1.5升前驅+後馬達1.5升前驅+後馬達前後雙馬達
最大馬力136hp204hp150hp197hp136hp150hp
最大扭力23.5kgm32.6kgm36.7kgm40.8kgm23.5kgm23.5kgm
馬達馬力19hp19hp109hp177hp313hp
馬達扭力5.6kgm5.6kgm25.2kgm25.2kgm50.4kgm
綜效馬力218hp211hp245hp326hp
綜效扭力36.7kgm40.8kgm48.6kgm48.6kgm
0~100km/h9.2秒7.1秒8.9秒7.4秒6.8秒5.7秒5.7秒
極速208km/h233km/h210km/h225km/h190km/h205km/h
純電極速140km/h140km/h180km/h
純電續航力78-89公里78-89公里413-438公里

外觀更有大車樣

在現行BMW家族中,基本上水箱罩比例愈大的車款世代愈新,因此我們可以看到今年發表的新一代7系列或是小改款X7,都擁有極為誇張的類方形(已經不像是腎了!)水箱罩,此外頭燈的造型也益發細長,甚至玩起分離式的設計,營造出獨一無二的家族風貌。只不過X1的血緣關係和7字頭老大哥們比較疏遠,其車頭造型反而和同採FAAR平台打造的2 Series Active Tourer較為相似。從車側看去,你可以發現新款X1的引擎蓋更高且更為水平,做出類似「隆鼻」的效果,而這樣的設計也連帶強化了車頭的氣勢,看起來更有大車模樣。

水箱罩變得更大更方,並具備主動式進氣調節,可提昇燃油效率。

換個角度來到車尾,新一代X1的尾燈造型相當特別,同樣是時下流行的3D立體式樣,但它的立體是向外發展的,雖然這樣的手法在新款BMW中並非首見,不過三代X1做得更凸出一些,算是特別有辨識度。本次在車型配置上,原廠提供了xLine及M Sport套件可供選擇,至於鋁圈則是從17吋起跳;如果你選用上述兩款車身套件,鋁圈就會升級為18吋,當然買家也能加價選用19吋,或是首次出現在選配清單上的20吋規格。

尾燈造型十分立體,倒L形的光條設計呼應日行燈造型。
首次提供20吋鋁圈選項,但由於車格放大,搭配起來恰到好處。

尺碼空間皆提昇

和二代車型相比,全新第三代X1的尺碼更是全面放大,車長增加53mm來到4500mm,車寬加寬24mm而為1845mm,至於車高更多了44mm變成1642mm。如果和第一代後驅底盤X1的4454x1798x1545mm相比,差異相當明顯。新車軸距也拉長22mm,來到2692mm,配合加寬31mm的前後輪距,不只看起來更具存在感,也進一步提昇操控性能。在全新FAAR平台架構下,新款X1的前後懸吊不論是結構設計或材質應用上皆有所精進,不只質量更輕,剛性也得以提高,對於轉向反應、行駛穩定性都有一定程度的助益,再配合車室空間的放大,也讓這次的新車更適合長途旅行,坐起來也更為舒適。

大多數實體按鍵及撥桿整合在此,右手毋須離開扶手即可輕易操作。
新款X1雖然車高增加、車鼻也更挺,但風阻值卻不增反降至Cd=0.26,有效降低行駛時的能源消耗。

雖然新款X1的控檯架構和不久前登場的2 Series Active Tourer頗為相似,皆是以10.25吋數位儀錶搭配中控10.7吋觸控螢幕組合而成,但若將視線延伸至兩側,你會發現車門把手的造型就有顯著差異。新款X1採用鋁質車門把手,且將電動窗控制模組後移,營造出更粗獷的視覺效果。懸浮式中央扶手的設計,同樣將啟動鍵、排檔、手煞等駕駛必備之操控介面整合其中,相信只要稍加適應,很快就會習慣這樣符合人體工學的安排。至於行李廂方面,三代X1的基本置物空間為540公升,比現行款增加35公升,若將標配之40/20/40後座椅背全數傾倒,最大則可提供1600公升的載物容積;買家還能選配能將後座40/60分離前後滑移達13公分之空間管理系統,進一步提昇空間利用效率。

採用BMW最新iDrive 8.0車載系統,不只視覺效果更出色,使用起來也更人性化。
新款X1車門把手經過重新設計,更帶有X家族風格;選配之Harman Kardon音響具備12支喇叭、輸出達205瓦。
新一代X1後座空間更為寬敞,乘坐舒適度亦有感提昇。

  • 0
  • 分享
留言板(0則)
Inline Feedbacks
瀏覽所有回覆

相關文章