豐田的超小型電動車「C+pod（シーポッド）」在面臨人口稀少化與高齡化加劇的鄉村地區，曾被視為居民寶貴的代步工具而備受關注。
雖然目前已經停產，但在社群媒體上仍持續引發熱烈反響。

豐田的小型移動工具「C+pod」引發廣大迴響！

　在人口減少與高齡化持續加劇的地方地區，公車與計程車等公共交通系統陸續縮減，居民的交通手段成為一大課題。

【圖片】超帥氣！豐田「C+pod」完整圖集（25張）

　正因如此背景，豐田過去曾販售的超小型電動車（EV）便備受關注。

那輛車的名稱是「C+pod（シーポッド）」。這款車於2020年12月問世，是一台可乘坐兩人的電動車（EV），兼具環保性能、經濟性與便利性，達到了良好的平衡。

此車歸類為「移動用小型車」，只需普通駕照即可駕駛，懸掛與輕型車相同的黃色車牌。不過，其最高時速被限制在60公里，因此無法行駛高速公路。

車身尺寸為全長2490mm×全寬1290mm×全高1550mm，體積非常小巧，即使在狹窄巷弄或老舊街區也能順利通行。最小迴轉半徑為3.9公尺，進一步提升了操控便利性。

外觀採用輕量的塑膠面板，配備黑色車艙與LED燈組，設計現代，外型上也不會給人廉價的印象。

內裝方面，提供兩位成人舒適乘坐的空間，操作介面簡潔明瞭，即便是第一次接觸電動車的使用者也能輕鬆上手。

電池配置在車底，使地板保持平坦，車室內少有高低落差，方便上下車，也對年長者與行動不便者更加友善。

空調方面，配備了高效能冷氣與座椅加熱器，能夠提供日常所需的舒適性。

行李廂空間為長335mm×寬619mm×高767mm，雖然偏小，但日常購物或搬運物品已足夠應付。

動力系統方面，後軸馬達可輸出最高12.5匹馬力與56Nm扭力。

搭載容量為51Ah的鋰離子電池，在WLTC測試模式下達成150公里的續航里程。

充電方面，可使用200V電源充電約5小時，也支援家庭常見的100V插座，無須專用設備也能充電，是其一大優勢。此外還具備1500W的外部供電功能，可於緊急時作為行動電源使用。

在安全配備方面，配有預警式防護系統（Pre-Crash Safety）、停車煞車輔助、氣囊與ABS等，即使車體小巧，也具備完整的安全性。

當時的售價（含稅）從166萬5000日圓至173萬1000日圓不等，搭配CEV補助與地方政府的補貼後，實際購買成本可壓低至100萬日圓出頭，具有相當優異的性價比。

憑藉這些特點，C+pod 被視為適合日常購物、就醫移動之用，也非常契合離島或觀光區的交通需求，因此廣受矚目。

然而，在問世約3年後的2024年夏季，C+pod 宣布停產。至今尚未有後繼車型發表，但市場對於這種「功能齊全且極簡設計」的車輛需求仍然存在。

在C+pod 停產後，特別是在社群媒體上出現了許多反響聲浪。

多數聲音來自長者或居住於鄉間地區的使用者，他們評價這款車「在狹小道路行駛輕鬆」、「對年長者來說是剛剛好的尺寸，容易操作」，並認為這是一款對「想保留駕照但又擔心開大車」的人而言相當實際的選擇。

相較於自行車或機車更為安全，同時也不像一般轎車那樣大體積，這樣的平衡特性獲得了年長族群的接受。

在成本與導入方面，也有許多人表示肯定。「搭配補助只需100萬日圓出頭便可入手，具吸引力」、「鄉下加油站越來越少，這種便宜的電動車就很有幫助」等意見顯示，價格實惠與免加油的便利性正好滿足了缺乏交通工具族群的需求。

也有人認為「很適合法人用途、觀光區的租賃車或共享車輛」，實際上也有不少中小企業與地方政府曾採購這款車。

當然，也出現了一些批評或問題點。

例如「最高時速60公里太慢」，導致無法在主要幹道或郊區自由使用，合流時也會有無法跟上車流的壓力。

還有「僅能乘坐兩人且載物空間有限，汎用性不高」，對家庭用戶或經常長途行駛者來說「實用性不足」的聲音也不少。

C+pod 被視為「在都市屬於小眾，但在鄉村則是非常實用的移動工具」，獲得了一定的支持。

然而，由於受限於速度與尺寸，使用場景相對侷限，加上與輕型電動車市場重疊等問題，也促使這款車最終在2024年走入歷史。

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儘管如此，隨著地方交通問題日益嚴重，「希望重新評價」這款車的聲音仍不絕於耳，也讓市場對於類似車款或後繼車型的推出抱有期待。

未來，像這樣的車款或許將再次成為解決地方交通難題的重要一環。

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原文出處:新車100万円台！ トヨタの「スゴい小さいクルマ」に反響多数！ 「取り回しがしやすい！」根強い「再評価を望む声」も！ かつて発売されていた「C+pod」に寄せられた声とは
原文記者:くるまのニュース編集部
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/932841
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