專攻窄巷！mibot都會單人電動車

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專攻窄巷！
mibot都會單人電動車

2025.06.24　作者：CARNEWS 　

文 Liao / 圖 KG Motors官方X社群

實際上，mibot早在2024年8月就已經亮相並展開接單，隨著2025年10月將開始生產交付第一批預接的300輛訂單，KG Motors官方Youtube頻道上也陸續釋出mibot的各種測試影片與最新動向，再次讓這部小型單人四輪電動車站上話題排行榜！

KG Motors創辦人兼執行長楠一成（左二）秉持熱情，打造「充滿樂趣」的小型移動載具，社內也不乏來自山葉、馬自達的工程師。

成立於2022年的KG Motors是一家日本新創電動車公司，總部位於廣島縣東廣島市。創辦人楠一成（Kazunari Kusunoki）是以汽車改裝為主的YouTuber，以頻道「くっすんガレージKusun Garage」起家，也是KG Motors（くっすんガレージモーターズ）名稱的由來，從改裝電動單車、EV 摩托車到手工三輪車，逐步走上開發電動車之路。楠一成表示，mibot的構思源於日本都市空間狹窄，但市售車款卻偏大，與現實生活不符。他希望打造「改變生活節奏」的單人電動車，為城市短距離移動創造真正實用又平價的選擇。在日本法規，mibot比照「50c.c.輕型機車」販售，無需車檢，可納入家庭保險附約，這也讓mibot的使成本降低。

三天接單300輛

首月訂單破1000張

mibot是KG Motors的第一款量產車型，是一款單人座、四輪電動車，設計靈感來自高爾夫球車，開發主旨在於對應日本狹窄街道的行駛需求。

自2024年8月23日開放預訂以來，mibot在日本超小型行動旅遊市場備受矚目，上市三天內預訂量就達到300輛，一個月內預訂量便達到1,000輛。另外，根據預接單時進行的問卷調查顯示，約有 94% 的預約是以個人使用為目的。過去小型移動載具市場主要以法人客戶為主，但 mibot 的個人用途比例佔壓倒性多數，顯示出與以往市場策略截然不同的全新需求與價值。

mibot的輸出設定為0.59kW，以符合日本輕型摩托車級距標準，對於新世代載具的多樣與可能性，台灣的相關法規需要加緊修改的腳步與更彈性的修法思維。

KG Motors也與大阪大學基礎工程研究科簽署了合作研究協議，致力於開發適用於超小型移動工具的節能高效自動駕駛系統，並探索基於MaaS（移動即服務，Mobility as a Service）的共享模式。這項合作主要希望推動自動駕駛技術的實際應用，並為日本乃至全球的移動工具創新做出貢獻。

截至2025年5月，mibot已收到超過2,250輛的預訂訂單，佔計劃生產量的 68%。KG Motors預計於2025年10月在廣島東部的新工廠開始生產，年產量為1萬輛，未來年產量目標希望能逐步達到10萬輛。

KG Motors 的創辦人兼執行長楠一成（Kazunari Kusunoki）指出，mibot的設計初衷是為了解決日本狹窄街道上大型車輛行駛不便的問題。mibot的推出挑戰了傳統對於電動車必須大型且昂貴的觀念，提供了一種更實用、經濟的都市移動解決方案。

mibot共計五種車色，車殼採塑料射出成形，免去塗裝烤漆工序，維護省事也降低成本。

極簡設計首重都會靈巧

輕量兼顧安全為目標

mibot的設計靈感來自1980年代的寶麗來相機，融合了復古與未來感，採用前後對稱的造型，展現出獨特的美學風格。mibot的長寬高尺寸為2,490×1,130 ×1,465 mm，相當適合穿梭於狹窄的城市街道。

輕巧靈活的車身尺寸，是非常適合都會通勤的單人載具，不免讓人聯想若是出現在台北會是如何的景象。

mibot外觀採前後對稱的設計，並採用射出成型的車殼，除降低成本之外也能省去烤漆塗裝的工序。車身結構方面，車頂的透明部分改採聚碳酸酯，具有阻擋99%紫外線和吸收熱射線的功能，減輕車重更兼顧成本控制。車體採用單體式結構，兼具輕量與高強度，雖然mibot是比照日本輕型摩托車標準來開發，並無撞擊測試的法規要求，但KG Motors在開發之初便已決定要針對mibot進行撞擊測試，並將安全列為mibot的重要目標。

mibot看起來貌似窄高的四輪方盒子，或許你會對它的底盤與操控性不抱太大期待，但實際上KG Motors的團隊中有來自山葉和馬自達的工程師，在堅固的單體車架下其實有著精心設計與調校的懸吊結構，這也是mibot原型車在測試場地中試駕時，無論轉彎穩定性、操駕靈活度、上下斜坡等都有出色表現的原因。其最高時速可達60 km/h，續航里程約100 km（以30 km/h定速行駛所得測試值），可以爬上23%（約 13°）的坡度。它的充電也很簡單，不需要特殊的充電設備，只要使用家庭用AC100V插座，約5小時即可充電完畢。