2026年10月13日（週二）至10月16日，Japan Mobility Show Bizweek 2026預計舉行。回顧過去的Japan Mobility Show，Honda曾在2023年公開「SUSTAINA-C Concept」。雖然並未推出以此為基礎的市售車，但這項技術後來發展到哪裡去了？
捨棄烤漆的車身
2026年10月13日（週二）至10月16日，Japan Mobility Show Bizweek 2026預計舉行。Honda曾在2025年10月舉辦的Japan Mobility Show 2023中，公開「SUSTAINA-C Concept」。
這是一款採用回收廢棄壓克力樹脂再利用、並使用免烤漆車身面板的四輪電動車。車名取自「SUSTAINA（Sustainability，可持續性）」與「C（Compact，小型）」。
它以資源循環利用（Resource Circulation）為核心，目標是在保護地球環境的同時，也不犧牲自由移動的樂趣，並以兼顧EGO（自己想做的事）與ECO（環境對策）作為開發概念。
在Japan Mobility Show展場上，也有人表示：「這不是初代City嗎？」確實，圓形頭燈、筆直車身面板與紅色車色，都讓人聯想到1981年登場的「City」。
不過，Honda並未以「City」之名發表SUSTAINA-C。另一方面，開發負責人則透露，City與「Motocompo」的搭配，確實曾成為企劃靈感。
此處的關鍵，在於將壓克力運用於車身面板本身的難度。
壓克力擁有優異耐候性與表面平整性，同時具備高顯色性與透明度，因此即使不烤漆也能實現高設計質感，過去也長期應用在汽車尾燈等零件上。
然而，使用後的壓克力製品，因分類回收與再生技術難度高，過去多半僅止於焚燒時回收與利用熱能。此外，壓克力在受到衝擊時容易破裂，因此難以廣泛應用於車輛外板。
因此，Honda與Mitsubishi Chemical共同開發，成功將回收壓克力材料再生成與全新材料具同等性能與品質的再生材。雙方也持續建立水平回收技術，並開發兼具耐衝擊性與成型性的全新壓克力樹脂材料，以克服壓克力原有缺點。
透過這些技術，回收壓克力樹脂得以直接成為免烤漆車身面板，大幅降低車身塗裝製程中的CO2排放，同時實現資源循環。Honda也將其定位為邁向2050年「Triple Zero」目標的一項進展。
免烤漆設計也進一步拓展造型表現。利用壓克力平整與高顯色特性，可使用高彩度車身色，並能有效配置具透光性的螢光壓克力材料；甚至還可利用面板成型過程中的樹脂流動，製造出大理石紋理等壓克力特有的視覺效果。
另一個值得關注的設計，就是「Screen Tailgate」。Honda利用壓克力優異的透明性，將尾門像智慧型手機螢幕一樣成型為單一面板，再從背面讓尾燈等光源透出。
尾燈則運用Mini LED顯示器。除了照明功能外，也能透過影像表現與文字訊息，在停車時顯示充電狀態，或與周圍車輛進行溝通，提出過去汽車不曾有過的新使用方式。
另一方面，電池容量、馬達性能、續航里程等數據都沒有公布。即使如此，SNS上仍出現「復古與現代融合的設計很好看！」、「使用對環境友善的材料，讓人很有好感」等聲音。
而目前最能顯示這項技術發展現況的，就是2025年9月上市的「N-ONE e:」原廠配件車門晴雨窗。該產品採用從報廢車輛回收並再生的壓克力樹脂，根據Honda Access說法，這是汽車用品業界首次案例。
這是Honda、北海道汽車處理協同組合與Mitsubishi Chemical三方，共同建立避免異物混入的回收方式，以及可達到與原生材料同等品質的再生技術後所取得的成果。
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SUSTAINA-C Concept所提出的重點，並不是速度或續航里程數字，而是「汽車本身要如何被製造」的全新提案。捨棄烤漆、讓材料持續循環使用，同時還能享受色彩與紋理表現。
那輛披著鮮豔紅色車身的概念車雖然沒有量產上市，但它所主張的再生壓克力水平回收，如今已經以日常可接觸到的原廠零件形式成為現實。
原文出處：ホンダ新型「シティ」!? “丸目”レトロの「旧車デザイン」＆スゴイ「ボディ」採用！ 新世代のちいさなハッチバック「SUSTAINA-C Concept」とは
原文記者：佐藤 亨
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1122600
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