空前巨作BMW M3 CS Touring

新聞快訊

空前巨作
BMW M3 CS Touring

2025.02.18　作者：CARNEWS 　

●BMW推出品牌有史以來第一款M3 CS Touring，試圖要成為性能旅行車的市場表率
●S58六缸渦輪引擎的最強版本，擁有550hp/66.3kgm最大動力，曲軸、渦輪、引擎腳都經過強化
●0~100km/h加速僅需3.5秒，較標準版快上0.1秒，更可在11.7秒加速至200km/h
●本車採限量生產的方式，國內已確定會導入，詳細時間尚未公布但確定落在下半年

提到BMW M3 Touring，相信是不少資深鐵桿Bimmer的夢想神車，或許還沒有之一，畢竟在G81之前，德國車廠並沒有推出任何一款量產版本的M3 Touring，因此當實車正式發表亮相時，確實可以用震撼市場來形容，也讓本車的銷量始終居高不下。隨著G20 3系列進行了第二度的小改款，G81 M3 Touring自然也順理成章地推出，就當我們以為這就是目前可以買到的最強旅行車了，BMW又再次讓大家跌破眼鏡，推出了史上第一部掛上CS終極性能版本的M3 CS Touring，並宣布與M3 CS Sedan一樣採用限量的方式生產，頓時讓收藏價值再上層樓，畢竟這輛空前的最強旅行車，在現今純電的勢頭下，或許也有可能成為絕後的一輛。

BMW最新推出的M3 CS Touring比起Competition版本更輕了15公斤，是目前最強的性能旅行車。

賽車技術進駐

M3 CS Touring的CS分別代表了Competition與Sport，引擎自然會用上BMW M部門最招牌的S58 3.0升直列六缸雙渦輪引擎，而本具引擎更是導入了大量BMW在各大賽事累積的豐沛技術，包含了極其堅固的曲軸箱，內部曲軸更是用上了鍛造技術以達成輕量化。缸體本身採用的是無缸套的結構，汽缸頭採用的是3D列印以追求輕量表現，搭配汽缸內壁獨特的噴塗塗層，可以降低活塞運行時的阻力，追求更高的性能輸出。此外更是採用了封閉式水道，冷卻系統、供油系統也都經過M部門重新設計，更能應付賽道中持續的高負荷工作。

我們都知道S58採用的是雙渦輪技術，除了可以壓榨大馬力之外，更擁有線性的輸出曲線。而本次M3 CS Touring採用的是升級的M TwinTurbo技術，將原先兩顆單渦流渦輪的壓力提升至2.1 bar的驚人水準（非M Car採用的是雙渦流渦輪），再針對引擎控制電腦進行重新調校，使得最大馬力可以提升20匹來到550hp，並可在6250轉時爆發。平原式的扭力曲線，在2750~5950轉之間都可以釋放66.3kgm的最大扭力，扭力與馬力的銜接僅有300轉的段差，加速自然是線性又極其的猛爆，最高轉速更是提升到7200轉。此外，BMW這次還特別提供了80~120km/h的加速成績，四檔為2.7秒，五檔也僅需3.5秒，而這個區域也是平時跑山最常用的速度區間。

就算是四輪驅動配置，M3 CS Touring依舊可以在賽道上橫著走，這也是BMW寫在基因內的堅持。

當然除了強悍的引擎科技之外，M3 CS Touring的變速箱自然也是品牌中的最強版本，搭載八速M Steptronic手自排系統，擁有三種不同的Drivelogic換檔邏輯可以選擇，調整按鍵則是同樣整合在排檔桿之上，駕駛者可以更快速地調整自己喜好的設定。燃油性能車款之所以讓人欲罷不能，不可或缺的便是銷魂的排氣聲浪，本車自然也是經過M部門的調校，鈦合金排氣尾管更是經過減重，內建了電控排氣閥門，在Sport模式以上便會將閥門全開，每一次退檔的回火聲響，都在刺激著駕駛者向前衝刺。

經過M部門特殊調教的3.0升直六雙渦輪引擎輸出更狂妄，內部曲軸、汽缸頭等大量部件也為全新打造。

極致底盤調校

M3 CS Touring之所以讓人追捧，除了動力強勁之外，BMW無可比擬的底盤技術才是真正的核心所在，而這也是M3 Touring可以在紐柏林北賽道繳出7分35秒06的成績，成為當今最速旅行車，比起AMG E63 S Estate快上了10秒之多。M3 CS Touring則是在此等基礎上再次進行強化，搭載M xDrive四輪驅動系統，藉由強悍的電子分動箱內的多片式離合器，可以確保前後軸間的動力分配極其絲滑的分配，循跡性的表現自然不在話下。另外，本車還具備了後軸的M主動式限滑差速器，差速器的鎖定比例可以在0~100%之間自由切換，也就代表了本車在最極限的狀態下可以將動力完全輸出至單邊車輪，確保過彎時內側輪的抓地力，彎速自然可以再向上提升。在4WD Sport模式下，駕駛者可以藉由M Setup功能，自行調整前後輪的輸出比例，創造出最適合自己駕駛習慣的車輛設定。而且以FR後輪驅動配置聞名的BMW，這套M xDrive同樣具備2WD後輪驅動模式，更有電腦內建的甩尾分析系統，無論是想要在賽道上橫著走，抑或是追求最快圈速，M3 CS Touring都可以滿足每一個駕駛需求。

懸吊系統方面M部門重新調整了前鋁合金防傾桿的角度，讓前軸可以更穩健地貼在路面，並增加車身剛性，標配的M主動式電子自適應懸吊、M Servotronic轉向系統、DSC等也是針對M3 CS Touring的專屬調校，可以說是專為賽道而生的設定。另外，本車的煞車已直接採用M複合煞車系統，並提供黑色、紅色兩種卡鉗顏色可以選擇，倘若各位還覺得不夠，M碳纖維陶瓷複合煞車系統則是列為選用配備。M3 CS Touring另一項標準配備便是M鍛造輕合金鋁圈，採用前19、後20吋的胎圈配置，鋁圈更具備消光金銅色與消光黑色兩種選擇，並直接用上了賽道用胎，消費者也可以額外選用性能更強的胎款或是標準運動胎。

濃烈性能妝點

M3 CS Touring全車用上了大量的碳纖維複合材質打造出輕量化的車體，包括引擎蓋、前分流器、後視鏡外蓋、後擴散分流器等皆是CFRP材質，車內更是有M碳纖維的桶型賽車座椅與碳纖維換檔撥片，全車飾板基本上也都是碳纖維製品，較M3 Competition Touring減輕了15公斤的車重。既然是旅行車，M3 CS Touring也沒有忘本，雖然為了極致的操駕取消了後座出風口，但行李廂依舊可以提供500~1510公升的裝載容積，同樣可以滿足車主日常使用的需求。外觀上除了車尾的CS銘牌之外，全車可以看到的紅色線條，也是CS專屬的身分象徵，絕對不容錯認。M3 CS Touring將會在德國的BMW工廠生產，並於今年3月開始陸續交付，並採用限量生產的方式，極具收藏價值，國內也確定會在下半年導入，有興趣的讀者應該可以開始訂車了。