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御電猛虎
Porsche Macan EV

2024.02.16  作者:CARNEWS  

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  • ●第二代車型即改為純電驅動,並有4、Turbo兩種輸出版本
  • ●外觀首見分離式頭燈,車尾則為跑旅斜背設定,風阻係數0.25Cd
  • ●建構於PPE純電平台之上,採用800伏架構,續航里程最多613公里
  • ●最大動力639hp/115.3kgm,零百加速3.3秒即可完成

大改款Macan外觀變化顯著,分離式頭燈更是品牌首見。

作為德國跑車的代表品牌,Porsche今年正逢創廠75周年,在這特別的時刻,保時捷也帶來了一項震驚世人的產品,也就是本篇主角,第二代大改款的Macan。改動的幅度之大,用砍掉重練來形容也不為過,畢竟它直接改為單一純電動力,光是這點就足以讓人佩服保時捷的魄力。

Macan是保時捷品牌當中繼Cayenne後的第二款休旅車,車格設定上也更為適中,基本上和GLC、X3等車款相近,初代車型自2013年推出,歷經了兩次小改款工程,全球範圍內的銷量已經達到了84萬輛之多,也成為該品牌業績長紅的保證。有著消費者的支持,盾牌車廠並沒有選擇安全的守舊,而是大破大立的改動,大概除了車格與舊款接近之外,二代Macan可以說從內到外都徹底革新。

車尾看起來略顯臃腫,但斜背的造型更符合當前審美,風阻係數也更低。

風阻更低跑格更強

初見大改款的Macan,我們可以將其分為上下兩部分來看,車身上半部的線條,維持了Porsche休旅家族的設計語彙,引擎蓋還是採用了源自911的蛙眼內凹設計,只不過燈組則是改為更為銳利的造型,扁平的燈殼與四條日行燈,設計靈感源自品牌首部純電Taycan,似乎也間接證明了純電的身分。至於下半部則是從前保桿開始算起,基本上都是我們從未見過風格,兩側碩大的分離式頭燈讓人驚喜,或許是在其他品牌中已經見慣不怪,但對於保時捷而言卻是首度搭載。車頭方面完美結合了經典與創新,讓人可以一眼就認出Macan,同時也可以一眼就分辨新舊。

內裝承襲新世代家族風格,全數位的顯示更貼切純電的身分。

除了車頭的大量變革,第二代Macan的車尾也頗為創新,不同於老大哥Cayenne有著五門與Coupe兩種車格,Macan還是維持了單一設定,只不過整體看來更為接近跑旅的樣貌,相信是為了更好的風阻係數與新世代審美,但是C柱的處理看起來多少有點突兀。尾燈方面,全新的Macan同樣採用貫穿式LED尾燈,但設計上更為簡潔有力,同時刻意將燈殼一併延伸至尾門,並在尾燈下方嵌入了Porsche字母銘牌。另一處明顯的改動在於碩大外突的後葉子板,並與後保桿連成一氣,創造出臀部豐腴的視覺效果,下方則是用上了黑色塑料帶出層次,同時也具備了可以電動收折的尾翼,最終也創造出0.25Cd的強悍風阻係數,較舊款的0.35Cd有著明顯的進步。

雖說科技感強大,但Macan還是有兼顧到實用與便利性,鞍座上的實體面板就是最好的例證。

車格方面,Macan跟以往相比放大了一些,車身尺碼為4784 x 1938 x 1622mm,軸距則為2893mm,較舊款拉長了86mm,對於車內空間表現也會有所幫助。

強調科技螢幕不嫌多

邁入新世代的Macan,車艙佈局當然也要竭盡所能的往科技化發展,如同大改款的Cayenne與Panamera,內裝皆採用了大量的數位螢幕組成,包括了全新的12.6吋數位儀表,以及中控與副駕駛專用的觸控螢幕,兩者均為10.9吋的大小,當然副駕駛螢幕肯定是需要額外選配的。此外即便是強調科技減少實體按鍵,Macan車艙最令人喜歡之處還是在於有兼顧到駕駛者使用的便利性,中央鞍座上的實體空調介面設計簡潔,位置也頗為就手,更可以看出跟舊款車型的相似之處。

線傳排檔桿移至方向盤的右側,讓空間利用可以最大化。

另一方面,車載系統當然也是最新版本,不過內部則是由Android系統運行,可以支援許多第三方的APP,像是Youtube、Spotify等,讓車主在充電時可以打發時間。當然現今主流的無線Carplay、Android auto連結,智慧語音助理等也可為是一應俱全。

得利於純電平台,大改款Macan車格更為放大,後座空間也較舊款寬敞。

純電猛獸

本次改款的重頭戲,肯定非動力系統莫屬。Macan為保時捷首款使用純電模組化平台Premium Platform Electric,PPE打造的車型,電池也採用800V的架構,首波有4、Turbo兩種動力規格。先說說相同之處,兩款動力皆在前後軸上搭載一顆全新開發的永磁同步馬達,電池則是用上由12塊模組構成的100 kWh高密度鋰電池,最大充電功率可達270kW,即便用400V充電也有著 135kW的水準,10~80%充電僅需21分鐘。

Turbo車型639hp/115.3kgm的誇張性能,幾乎就是瞄準最速電動休旅而來。

至於不同的地方當然就是輸出設定,Macan 4擁有408hp/66.3kgm的最大動力,零百加速為5.2秒;Turbo則是有著令人驚愕的639hp/115.3kgm的性能表現,3.3秒即可加速破百,極速分別為220km/h、260km/h。當然Macan厲害的地方可不只是動力,底盤更是保時捷吃飯的傢伙。Macan搭載了最新的循跡管理系統ePTM、扭力分導系統PTV Plus等,讓車輛對於四輪動力分配的調配更為迅速,是舊款的5倍之多,Turbo車型更是把主動式氣壓懸吊列為標配,加上強悍的PASM主動式懸吊調整系統,雙閥門的的阻尼讓調整幅度更大,舒適與運動表現都更上層樓。 由於台灣市場對於保時捷而言無比重要,因此本車最快會在今年下半年導入國內,目前預售價也已經公布,Macan 4、Turbo分別為373、541萬元。

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