Volkswagen Japan 於 2026 年 1 月 9 日針對電動車「ID.4」進行部分規格調整，並於當天正式開始販售。我參加了以全新 ID.4 進行的長途接力試駕活動，從東京一路行駛約 250 公里抵達群馬縣高崎市，親身體驗只有經過長途駕駛才能真正感受到的 ID.4 魅力。
Volkswagen 主力電動 SUV 再進化
積極推動電動化的 Volkswagen（VW），在 2020 年發表電動車品牌「ID. Family」的首款車型「ID.3」後，便接連推出多款 EV（電動車）。在日本市場，除了 2022 年推出 SUV「ID.4」之外，也從 2025 年開始販售讓人聯想到昔日經典車款「Type 2（T1，俗稱 Volkswagen Bus）」的 Mini Van「ID. Buzz」。
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定位為全球戰略車款的 ID.4，是 Volkswagen 在日本市場的主力 EV。車身尺碼為全長 4585mm、全寬 1850mm、全高 1640mm，尺寸適中，即使在日本的道路環境中也相當容易駕駛。這款 SUV 不僅擁有較高的車身與 2770mm 軸距所帶來的寬敞舒適車室，內裝質感也相當出色。
依照電池容量、同車道全速域駕駛輔助系統「Travel Assist」及配備差異，車系分為「ID.4 Lite」與「ID.4 Pro」兩種車型。
2026 年 1 月 9 日，ID.4 進行部分規格調整，除了提升電池容量、修改內裝及改善使用便利性之外，Pro 車型的最大馬力也從 204 匹提升至 286 匹，最大扭力則從 310Nm 增加至 545Nm，性能大幅升級。
作為參考，545Nm 的最大扭力已達到 3.0 升 V6 Twin Turbo 引擎，或 4 至 5 升 V8 引擎級距的水準。
因此，Volkswagen Japan 舉辦了以全新 ID.4 為主角的「ID.4 長途接力試駕活動」。這趟長途路線從位於東京品川區的 Volkswagen Japan 總公司出發，途經埼玉縣、群馬縣、長野縣、新潟縣、富山縣、岐阜縣、愛知縣、靜岡縣及神奈川縣，再繞行各地。共有 6 家汽車媒體以接力方式輪流試駕，並交接象徵接力的帶子。
本媒體是第一棒參與試駕，從東京出發，駕駛 ID.4 前往位於群馬縣高崎市、負責交接接力帶的 Volkswagen 高崎展示中心。這次透過長途駕駛，親身體驗 ID.4 的獨特魅力。
兼具 EV 的平順性與燃油車般的自然駕駛感
從 Volkswagen Japan 接過 ID.4 後，我們便立即啟程前往高崎。
首先設定目的地。全車系標配原廠資訊娛樂系統「Ready 2 Discover MAX」，可透過連線功能「App-Connect」連接智慧型手機，並使用手機上的地圖 App 進行導航。
12 吋的大尺寸螢幕不僅畫面細緻，顯示效果也相當清晰易讀，因此在將其作為車用導航系統時，更能充分感受到這項配備的優點。
ID.4 採用高車身的 SUV 外型，乍看之下會覺得車身相當大，但實際坐進車內後，很容易掌握車身大小與位置。即使在車輛密集的東京市區，也能輕鬆穿梭，毫不費力地一路開到高速公路入口。
此外，ID.4 操控靈活、容易駕馭的特性，稍後還會讓人有更深刻的體會。
ID.4 的特色之一，就是前面提到的出色動力表現。即使行駛在東京市區道路上，只要稍微踩下加速踏板，車輛就會平順地向前滑行。簡單來說，就是一種「輕快」的感受。
通過高速公路收費站、準備匯入主線時，只要稍微加深油門，ID.4 就展現出令人暢快的加速表現。
進入主線後，我們啟動了可在時速 0 至約 210 公里範圍內運作的同車道全速域駕駛輔助系統「Travel Assist」。
這套系統結合了全速域跟車功能的 ACC 主動車距控制巡航系統，以及能自動修正方向盤轉向的「Lane Assist」車道維持輔助系統。
啟用 Travel Assist 後，除了能自動調整車速、車距及煞車之外，車輛還會自行維持在車道中央行駛，大幅減輕高速公路上的駕駛疲勞。
系統對車距的控制也相當恰到好處，能依照車速與駕駛預先設定的距離，維持適當的跟車間隔。即使跟隨前車減速，也不會突然重踩煞車，更不會在即將停下時猛然煞住。甚至讓人產生一種感覺，彷彿自己正乘坐在駕駛技術高超的人所開的車上。
這次試駕途中，我們決定先繞到輕井澤造訪，再繼續前往高崎，因此從關越自動車道轉入上信越自動車道。
上信越自動車道一路延伸至輕井澤的路段有很長的上坡，不過憑藉 ID.4 出色的動力表現，行駛過程當然完全沒有壓力。
另外，有一點特別值得分享。EV 的馬達具有從靜止狀態就能輸出最大扭力的特性，因此有些車款只要踩下加速踏板，就會立刻猛烈加速，讓人感覺背部被用力推向座椅。
然而，ID.4 的加速方式卻像燃油車踩下油門時一樣，車速會逐漸、平順地增加，呈現類似二次函數曲線般的加速感，而不是突然爆發。
鬆開加速踏板後的減速感受，也與燃油車相當接近，非常自然。
不過，只要將排檔開關切換至「B」檔，就能體驗更符合 EV 特性的單踏板式駕駛方式，鬆開加速踏板時便會減速。雖然動能回收煞車的力道較為溫和，但對於已經習慣 EV 單踏板駕駛的車主來說，B 檔或許會更適合。
ID.4 具備 EV 特有的平順加速感，卻不會突然猛烈加速；鬆開加速踏板時，也不會過度減速，整體調校相當自然。我認為，即使是從汽油車換購而來的車主，也能輕易接受這樣的駕駛感受。
在輕井澤期間，我們造訪了幾處觀光景點，途中多次行經狹窄道路，也遇到必須停進狹小停車場的情況。
然而，ID.4 憑藉較高的駕駛視點，以及僅 5.4 公尺的最小迴轉半徑，即使行駛在狹窄巷弄中，也能輕鬆操控，不必過度緊張。果然，方向盤轉向角度足夠大的車款，開起來就是比較輕鬆。
最小迴轉半徑之所以能夠縮小，其中一個原因就是前輪可以擁有更大的轉向角度。
說到 Volkswagen，過去曾以後置引擎、後輪驅動的「RR」布局為主流，到了 1970 年代前半期之後，則逐漸以前置引擎、前輪驅動的「FF」布局為主。
然而，ID.4 的驅動軸卻位於後輪，採用將馬達配置在車尾的後輪驅動布局。
這種布局帶來的優勢相當明顯，操控表現十分出色。即使車重達 2 噸，依然不會讓人感到笨重，反而能輕快地穿越蜿蜒山路。
車頭的輕盈感，以及後輪將動力傳遞至地面的感受，確實與 FF 前輪驅動車款有所不同。前後配重比為 47：53，接近理想的配置，這也是操控表現優異的原因之一。
外觀看起來完全像是 FF 前輪驅動 SUV，實際上卻採用後輪驅動，這種反差也是 ID.4 的有趣之處。
隔天早上，我們抵達 Volkswagen 高崎展示中心，並在從品川出發時接下的「接力帶」上寫下「くるまのニュース」的媒體名稱，再將接力帶交給下一位試駕者。
品川到高崎的直線距離約為 130 公里，但由於途中繞行其他地點，總行駛距離約達 250 公里。整趟旅程涵蓋市區道路、高速公路及蜿蜒山路等不同路況，我認為已經相當完整地體驗到日常用車時可能遇到的各種情境。
這趟旅程讓我感受到，ID.4 雖然是一款充滿未來感的 EV，卻擁有不像傳統印象中 EV 的自然駕駛感受，以及寬敞舒適的車室與行李廂空間。它是一款兼具實用性、能融入日常生活的全方位車款。
提到 Volkswagen 的汽車，首先想到的往往是被譽為實用車典範與業界標竿的「Golf」。品牌旗下也有許多令人著迷的車款，具備高品質的內外裝、出色的機能性及優異的操控表現。
ID.4 也不例外。
它只是將動力來源從引擎改為馬達，卻完整承襲了 Volkswagen 一貫優異的行駛性能、紮實的設計理念，以及源自德國的技術與品質。
因此，試駕到一半時，我甚至已經幾乎忘記自己開的是一輛 EV。不過，我認為這或許正是 EV 未來要進一步普及，所必須具備的條件之一。
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補充說明，出發時的電池電量為 99％，預估續航里程為 474 公里；抵達高崎時，電量剩下 47％，預估續航里程為 238 公里。儀表顯示的平均電耗約為每 kWh 行駛 5.8 公里。
作為參考，ID.4 Pro 型錄標示的單次充電續航里程，在 WLTC 測試模式下為 587 公里。
原文出處：大幅パワーアップのVW「最新“後輪駆動”SUV」実際どう？ “エンジン車”のように自然!? ロングドライブで実感した「ID.4」の魅力とは
原文記者：遠藤イヅル
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1130204
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