• ●介於標準與Carrera S之間的版本，並且僅提供六速手排變速箱，成為最純粹的車款
• ●有史以來最輕量化的Carrara車型，1478公斤的車重與小改前一致
• ●動力維持3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎，馬力上漲至388匹，扭力則維持45.8公斤米
• ●標配PASM主動懸載調整系統、後輪轉向系統，國內建議售價為777萬元起

手排王道

911車型選擇眾多，標準版本名為Carrera，再上一層則為Carrera S，而本次要介紹的Carrera T則是2017年出現的911最新成員（992.1世代），定位落在標準版與S之間，主打輕量化與手排變速箱，強調最為熱血、純粹的駕馭感受，自然一推出就受到許多死忠熱血派車迷的追捧，畢竟除了Carrera T之外，要買到手排版本的911，就只剩下911 GT3 with Touring Package了，價格更是差了十萬八千里。

小改款後的911 Carrera T改採單一六速手排變速箱設定，取消小改前的七速手排，同時也取消了可以選配八速PDK雙離合器的選項，實則是個相當合理的設定，畢竟要買PDK的911選擇實在太多，讓T更為純粹反而更為珍貴。992.2的Carrera T動力系統延續現行配置，搭載3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎，最大馬力上升至388匹，最大扭力則是維持在45.8公斤米，並採用後輪驅動配置，在跑車計時套件的加持下，可以在4.3秒完成0~60mph加速，敞篷版本則需4.5秒，最高極速分別為294.5km/h、292.9km/h。

為了因應動力輸出的提升，原廠也替本車換上了更為強大的煞車系統，前後碟盤尺寸皆用上了350mm（前代為330mm），前軸更為六活塞卡鉗配置（前代為四活塞），確保充足的制動力道。既然是手排變速箱，換檔的功力自然得靠駕駛者自行訓練，但貼心的保時捷還是標配了auto-blip自動退檔補油功能，用以達到最平順的退檔作動，當然強調自主性的911 Carrera T，此項功能也可以手動關閉。退檔補油的功能為跑車計時套件的其中一項，裡面還包含了駕駛模式切換、運動排氣聲浪系統等，在911 Carrera T車款裡都是直接標配。

極致操駕

相信全球的車迷都不會質疑911的操駕能耐，992.2自然也只會更加強悍，本次推出的Carrera T更是直接將保時捷主動懸載管理系統PASM列為標準配備，雙閥門的阻尼結構可以進一步提升天平兩端的性能，讓阻尼在軟的時候更軟，更的時候更為硬朗，並且比標準版車型更降低了10mm，幾乎可以說是完全針對運動性能進行調校。另一方面，原廠工程師也針對了911 Carrera T底盤的前後防傾桿進行升級，改動了幾何角度，使得轉向時可以更為敏捷穩定。

既然提到了操控，就不能忘掉保時捷底盤黑科技之一的後輪轉向系統，911 Carrera T也將其列為了標配，也是首度直接標配的Carrera車型，操控的精準度更會大幅上升。為了能夠將動力與底盤性能發揮到極致，911 Carrera T的胎圈組為前20、後21的配置，前輪為245/30 ZR20、後輪則是305/30 ZR21。

彰顯身分

為了彰顯911 Carrera T與其他版本的差異，保時捷特別在外觀上下了功夫，包括後視鏡蓋、輪圈上的金屬釩灰色烤漆、車門上的專屬車型貼紙、車尾銘牌，以及黑色不銹鋼打造的雙出運動排氣尾管，都是辨認出本車的方式。另外在後三角窗上更是張貼了六速手排檔位的貼紙，絕對都是車迷爭相收藏的精品，而這樣的設計也被引入到車門照地燈與車內飾板當中，都是相當值得玩味的設計。在外觀方面，911 Carrera T還有一項特點，就是採用了911 GTS的前下巴，用以換取更好的空氣力學效果。 內裝方面本車自然是最新世代的布局，包括12.6吋的曲面數位儀錶、最新的PCM車載多媒體系統等，其中最引人注面的便是全新的胡桃木排檔頭，也因此每部911 Carrera T的排檔頭木紋都不盡相同，排檔桿後方也多出了MT字樣。至於本車輕量化的部分，最主要的功臣就是從七速手排改為六速手排變速箱，加上全車輕量化玻璃的配置，車重僅為1478公斤，更可以選配碳纖維複合材質打造的桶型賽車座椅，不僅會有著更強烈的戰鬥感受，重量也會更輕。目前911 Carrera T已經確定會導入國內販售，Porsche Taiwan的售價也已經出爐，建議售價為777萬元，較小改款之前漲了33萬元。