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公路賽馬
Ferrari SF90 XX Stradale / Spider

2023.08.08  作者:CARNEWS  

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●XX實驗計畫首款道路車型

●雙門與硬頂敞篷版本同步發表

●分別限量打造799輛和599輛

●引進時間:評估中

躍馬品牌的XX Programme實驗計畫已發展多年,至今已推出過基於Enzo Ferrari、599以及LaFerrari三款頂級車型打造的賽道駕駛專用車型,確實掀起超跑品牌一股新的發展方向。這項專門計畫在停頓一段時間後,品牌在重啟該計畫時決定打造一款既能合法上路、又能淋漓盡致地詮釋極限性能的全新跑車,最終成果便是今年6月29日於Fiorano賽道正式揭幕的SF90 XX Stradale與SF90 XX Spider,兩車將分別限量打造799輛和599輛,據了解國內也有取得配額,未來何時能在國內現身值得車迷期待。

全新SF90 XX同步發表Stradale雙門與Spider硬頂敞篷車型,據了解國內總代理也已取得配額。

千匹油電再進化

從車名不難看出,SF90 XX Stradale / Spider是基於SF90開發而來,同樣搭載由V8渦輪引擎及三台電動馬達組成的插電式混合動力系統,其中兩台電動馬達安裝在前軸,具備獨立運行能力,第三台電動馬達則安裝在引擎與變速箱之間。此動力系統可帶來高達1030hp的綜合輸出功率,較標準版提升30hp馬力。

V8雙渦輪引擎經過重新調整,搭配三具電動馬達可發揮1030hp驚人馬力。
車頭除了機油馬達模組外,也設計了全新的導流通道,帶來更出色的空力效果。

其所搭載的F154FB動力單元經過研發升級,透過拋光進排氣通道,引擎最大輸出功率提升至797hp,同時因捨棄二次進氣系統,引擎相較此前的版本成功輕量化達到3.5公斤。三台電動馬達可提供233hp最大輸出功率,並配備高性能鋰離子電池,可提供25公里的純電續航里程,同時前軸的電動馬達可對應135km/h的最高速度。

賽道級空力設計

重新設計的空力讓新車的最大下壓力達到SF90 Stradale的兩倍,提升彎道抓地力,令其在Fiorano賽道發揮更快的單圈成績。Ferrari運用豐富的賽道經驗,針對熱管理系統,電氣組件以及引擎室的冷卻氣流管理進行重新設計,以對應更高的最大輸出功率所產生的熱能。另外主動空力系統提供兩種模式,低風阻(LD)模式下,以最大限度地減少風阻,帶來更加出色的縱向性能表現;而在高下壓力(HD)模式下,氣流也隨之導向固定部件處。因此產生一個高壓力區,不僅可以在新車尾部產生下壓力,更能對進入的氣流做到垂直導流,提供最大的下壓力,在250km/h的速度下,車尾下壓力可達315公斤。

透過全車的空力套件重新設計與調整,全車最大下壓力為SF90兩倍之多,車位也擁有最高達315公斤的區域下壓力。

新車搭載首次亮相的2.0版Ferrari Dynamic Enhancer動態強化系統,該系統在Manettino旋鈕各種動態操控模式以及任何抓地力條件下均可啟用,並統一自eSSC電子側滑角控制系統中進行管理。另一個新增的重要配備是挪用296 GTB的ABS EVO系統,透過與6W-CDS六向底盤動態感測器進行整合,幫助新車在乾燥路面帶來高性能制動時,實現出色的性能表現和穩定性。

座艙適度簡化豪華配置,麂皮賽車椅與金屬底板充分展現賽車基因。
排檔系統維持原樣,並以電動馬達作為倒車之用,並未換裝更競技化的系統。
座艙以黑色為基礎,並可搭配與車身同色的細節裝飾,同時也直接保留碳纖維裸露的配置。
數位儀表可隨不同模式變化最適合的顯示方式,帶來更多元的使用對應機能。
為顧及街道使用的機能,方向盤仍是採用整合式多功能的設計,並未更換更激進的配置。

新車更首次引入Boost超增壓功能,讓車主能在適當時機獲得更強勁的加速能力,該功能僅可在eManettino系統的「Qualify排位賽模式」下啟用,能夠使新車在Fiorano的賽道圈速縮短0.25秒,超增壓功能的可用性與剩餘的可用次數(最多30次)會透過儀表顯示,控制系統則會透過啟發式演算法精準推算賽道路段何處能執行加速,並判別初期他不適合啟動的路段,減少動力無謂的損耗。

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