2026 年 4 月 17 日，Honda 以限量 3000 台的方式推出新款「Insight」。自上一代車型於 2022 年底在日本市場停止販售後，這也是睽違約 3 年半後「Insight」車名再次復活，並迎來第 4 代車型。為什麼 Honda 會選擇在這個時間點讓 Insight 回歸？又為什麼設定 3000 台的限量規模？我們訪問了開發負責人小池久仁博先生，了解這款車誕生背後的原因。

以「理念」延續車名！？Insight 復活背後的意義

2026 年 4 月 17 日，Honda 推出限量 3000 台的新款 BEV（Battery Electric Vehicle，純電動車）「Insight」。

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追溯這個車名的歷史，這次已經來到第 4 代。那麼，Honda 為什麼會使用「Insight」這個名稱？又為什麼設定為 3000 台限量販售？我們訪問了開發負責人小池久仁博先生。

「其實這個名稱是後來才決定的。」小池先生表示。

「Insight 是與中國市場販售的『e:NS2』以及『e:NP2』同平台的兄弟車。其中 S 與 P 具有不同意義，『S』代表東風 Honda，而『P』則代表廣汽 Honda 的車款。因此原本計畫在日本市場推出時，會拿掉 S 與 P，改以『e:N2』的名稱販售。」

「不過，觀察日本市場後，可以發現『Prelude』、『Odyssey』、『Vezel』這些車名都已經相當普及，也容易讓消費者產生熟悉感。雖然動力系統改為 BEV，因此使用 e:N2 也不是不行，但我們希望能選擇一個對消費者來說更加親切、更容易接受的名稱。」

除此之外，他也提到另一個考量：

「這兩款車在中國市場的銷售表現並不理想，因此我們也擔心消費者會產生『是不是只是把中國車拿來販售』這樣的負面印象。」

因此，Honda 開始思考是否有一個能代表新時代動力系統，同時具有象徵意義的車名，最後便回到了「Insight」。

第一代 Insight 以追求空氣力學性能的 Hybrid 車型登場；第二代同樣採用 Hybrid 系統，但以象徵當時時代潮流的 Hatchback 車型亮相；第三代則搭載最新的雙馬達「SPORT HYBRID i-MMD」系統。

每一代 Insight 都肩負著成為各個時代環保車代表的使命。

「雖然每一代車型的車身形式都不同，但它們都是當時環保車的象徵。因此，這次雖然是 BEV，但如果從現今時代環保車代表的角度來看，我們認為 Insight 這個名稱依然適用。」小池先生說明了決定採用 Insight 車名的原因。

過去其他車名通常會依照車格或車身形式來決定，但 Honda 認為：

「透過理念來延續車名，或許也是一種可行的方式。」

接著，我們詢問了 Honda 為何選擇將 Insight 導入日本市場。

其中關鍵在於 3 月 12 日舉行的記者會。

「那場記者會除了公布三部社長宣布停止開發『0 Saloon』等車型之外，也代表 Honda 重新檢討整體 BEV 戰略。在那之前，Honda 原本的方針是持續擴大未來 BEV 車款陣容。」

「從整體產品規劃來看，原本預計 2027 年由 0 Series 在日本市場登場，並逐步擴大 BEV 陣容。但由於這些車型集合了大量先進技術，因此價格勢必較高。如此一來，與目前輕型車、乘用車的內燃機車型以及 Hybrid 車型之間，價格差距會變得非常明顯。」

此外，在設計方面，他也表示：

「0 Series 的設計概念比較前衛，因此我們認為市場中需要一個過渡階段。它必須比傳統內燃機車型更具未來感，但又不能像 0 Series 那樣大幅跳躍。」

「因此，我們希望打造一款位於兩者之間，就像從內燃機車邁向 BEV 過程中的階梯一樣的車型，而 Insight 就是以這樣的定位加入產品陣容。」

然而，3 月 12 日的記者會也讓原本的規劃產生重大變化。

「不過，先不論未來 0 Series 會如何發展，我認為 Insight 作為過渡階段的車型仍然具有很好的意義。目前由內燃機車、Hybrid 車型，再到更進一步的 BEV Insight，這樣的產品布局我認為是相當合理的。」小池先生表示。

3000 台限量販售的理由，以及 Insight 的目標客群是誰？

――原本的產品策略是作為「過渡階段」，因此設定為 3000 台限量販售，似乎會讓人覺得有些不足。

小池先生表示：

「日本市場的基礎設施問題是無法忽視的。如果設定 1 萬台、2 萬台的銷售目標，實際上是否真的能賣出那麼多台？這也是為了觀察日本 BEV 市場現況，因此我們決定設定這樣的數量。」

他進一步說明：

「這款車的價格並不是便宜的車款，如果考慮到真正願意轉換成 BEV、願意選擇 Insight 的消費者，其實還存在許多未知數。」

「此外，如果一開始就設定數萬台的生產規模，而市場反應不如預期，之後的發展也會受到影響。如果設定 1 萬台、2 萬台，最後卻只賣出幾千台，甚至可能影響與供應商之間的合作關係。」

「因此，我們採取較為保守的估算，將數量設定為 3000 台。」

――那麼，如果 3000 台全部售罄，之後還會推出下一批嗎？

小池先生明確表示：

「沒有。」

雖然他也表示，未來仍可能因公司方針改變而有所調整，但目前：

「因為與負責生產中國市場 Insight 的供應商之間，已經簽訂了相關合約，除非出現足以推翻目前規劃的重大因素，例如市場真的強烈要求 1 萬台，那麼才可能改變。不過，如果只是從 3000 台增加到 3500 台，答案就是沒有。」

――那麼，Insight 的目標使用者是哪些族群呢？

小池先生表示：

「主要是孩子已經長大、開始獨立的 50 多歲後半夫妻，他們希望未來能更加珍惜兩人的生活時間。」

「當然，也可能會有從 Minivan 或 SUV 轉換過來的消費者。因此，我們沒有把 Insight 設計成完全傳統的 Sedan。」

「我們稍微提高了 Hip Point（臀點高度），加入 SUV 風格，但也沒有做成那種厚重、典型 SUV 的外型。」

他同時補充：

「我們希望避免讓使用者產生『以前能載的東西，現在卻載不下』的不便感。」

「雖然只是推測使用情境，但例如偶爾迎接回家的孩子、帶孫子一起出遊時，通常還是會有一定的行李需求，因此我們也確保這些物品能夠妥善收納。」

另一方面，小池先生也表示：

「這不是一台非常大型的車，除了 BEV 特有的駕駛感受之外，外觀與乘坐感並沒有刻意做得非常特殊。因此，我們希望它能成為一台日常任何場合都能使用的車。」

「平時可以拿來通勤、購物，週末則能夫妻兩人開車出遊。去打高爾夫球也可以，露營也沒問題。」

「去溫泉旅館旅行也很好。這個年齡層的人，過去一直努力工作，也承受了許多壓力。因此，我希望他們能從過去累積的疲憊中獲得解放，在一台安心、舒適的車內享受悠閒的時間。」

※ ※ ※

由於 Honda 的戰略出現預期外的調整，Insight 的市場定位一度變得不明確。

不過，即使如此，Honda 未來持續導入 BEV 車型的方向應該不會改變。

從這個角度來看，此次 Insight 也可以說是一款為未來布局的重要車型。

不過，原本預計與「0 Saloon」等車型銜接的設計方向是否合適，仍需要等到未來 Honda 新車陸續登場後，與其他車款並列比較，才能真正看出答案。

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原文出處：3年半ぶり復活！ ホンダ新型「インサイト」はまさかの“SUV”スタイル!? なぜ「3000台」なのか開発陣が明かす誕生の裏側とは
原文記者：内田俊一
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1088099
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