目次
●雙門轎跑作為約會車相當流行的時代
●座椅角度調整把手才是約會車的核心!第二代Prelude(1982年)
●被帥氣「Art Force」所打敗的浪漫，第三代Prelude(1987年)

雙門轎跑作為約會車相當流行的時代

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雖然現在男女平等、LGBT權益及過度抨擊性別表現的議題引發了不少爭議，男女問題也涉及到各種不同社會層面，但關於男人邀請女人約會駕駛車輛的話題仍永不過時。

現在海外車及SUV似乎是最受歡迎的車型，但運動風雙門轎跑曾經是約會車的熱門選擇。

此次要介紹代表1980年代經典約會車的第二代、第三代Honda Prelude，並從約會車的角度進行介紹。

座椅角度調整把手才是約會車的核心!第二代Prelude(1982年)

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Honda以首款前驅專用跑車進行開發，且在日本作為運動路線的新系列於1978年推出了第一代Prelude，成為「Verno店」系列旗艦車型。

第一代Prelude以前驅佈局優異的操駕性能、天窗、高級內裝等特點被認定是歷史名車，在海外頗受歡迎，但在日本市場上卻沒有什麼好成績。

雖然當時設計上未使用「楔形設計」、「車體表面平滑化」等手法，其外觀似乎是將Civic及Accord拉長而已，而這種設計未能獲得日本消費者的青睞。

當1982年第二代Prelude推出時，已經可以使用新的設計手法。Prelude這次勇敢地將引擎蓋降低，配備隱藏式大燈，變身為一款引人注目的「酷炫轎跑」！

當時其他品牌在DOHC及渦輪上傾注心力，而Honda引擎依然是普通的1.8L CVCC雙化油器引擎，反正並不是將目標放在要在拉力賽等競賽中奪冠，對於車迷來說只要外觀吸引就足夠了。

Prelude在白天可敏捷銳利地劃破空氣、夜晚開啟隱藏式大燈展現車頭「白天和夜晚的雙面性」，也為約會車增添了不少戲劇性。

當Prelude在夜晚停在不引人注目的地方時，駕駛座的人可用設計在駕駛座旁的把手輕鬆地將副駕座椅放倒……這裡就不用再多說了吧？

當然，Prelude也有四輪ABS（當時Honda稱其為「ALB」）、後期車型搭載的2L B20B引擎及參加房車比賽等高科技及運動性能相關等話題。

但第二代Prelude成功的最大原因在於，它為世上的情侶們提供了「設計在駕駛座的座椅角度調整把手」，讓他們擺脫了繁瑣操作，實現了「男與女的浪漫」。

如果國家真的想要認真對待少子化和高齡化問題，是否應該考慮把「設計在駕駛座的座椅角度調整把手」作為標配呢？

被帥氣「Art Force」所打敗的浪漫，第三代Prelude(1987年)

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於1987年改款進入第三代Prelude，外觀保持概念延續性。雖然它是首款量產採用機械式四輪轉向4WS、當時雖流行，但實際上並未帶來多大實際效益，這些都只是為了提升車輛的品牌價值。

這一代Prelude在約會車的定位上繼承第二代的精神，更加符合「人氣車型Prelude最新型號」之形象。

第三代Prelude四輪雙A臂式獨立懸吊，注重提供平順行駛感受及舒適乘坐感。而將引擎側傾以降低引擎蓋的設計則進一步強化了「成熟男士」的形象。

儘管第三代Prelude的設計比第二代更具吸引力，也取得成功，但其輝煌並未持續太久。1988年5月，晚一年多大改款為第五代的Nissan S13 Silvia，以「Art Force」作為宣傳口號，以描繪成人戀愛的廣告征服了年輕人的心。相對之下，Prelude便顯得過時。

從第二代開始進化，但這維持原樣的概念就成為絆腳石，年輕人對新美感和未來感到嚮往。結果，與FR佈局和HICAS運動性能等特性無關的Silvia，憑藉其全新的吸引力奪走了約會車的寶座。

這個時期正值泡沫經濟盛行，對於成年人來說，性感和酷炫的設計更符合他們對戀愛的期待。

隨後Prelude經歷了多次改變，第四代試圖走向美式運動風格，第五代似乎回到了第三代的風格，但再也無法重返巔峰，最終只成為某一代人的青春回憶。

儘管如此，這本身也是一個了不起的成就。

原文出處：「“スケベノブ”こそデートカーの本質？」「王座を奪われた3代目」男の欲望とロマンが詰まったホンダ プレリュード【推し車】
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