一手企劃
集結男人的慾望及浪漫於一身
Honda Prelude
2024.09.16 作者:MOBY 圖片來源:MOBY
目次
●雙門轎跑作為約會車相當流行的時代
●座椅角度調整把手才是約會車的核心!第二代Prelude(1982年)
●被帥氣「Art Force」所打敗的浪漫,第三代Prelude(1987年)
雙門轎跑作為約會車相當流行的時代
雖然現在男女平等、LGBT權益及過度抨擊性別表現的議題引發了不少爭議,男女問題也涉及到各種不同社會層面,但關於男人邀請女人約會駕駛車輛的話題仍永不過時。
現在海外車及SUV似乎是最受歡迎的車型,但運動風雙門轎跑曾經是約會車的熱門選擇。
此次要介紹代表1980年代經典約會車的第二代、第三代Honda Prelude,並從約會車的角度進行介紹。
座椅角度調整把手才是約會車的核心!第二代Prelude(1982年)
Honda以首款前驅專用跑車進行開發,且在日本作為運動路線的新系列於1978年推出了第一代Prelude,成為「Verno店」系列旗艦車型。
第一代Prelude以前驅佈局優異的操駕性能、天窗、高級內裝等特點被認定是歷史名車,在海外頗受歡迎,但在日本市場上卻沒有什麼好成績。
雖然當時設計上未使用「楔形設計」、「車體表面平滑化」等手法,其外觀似乎是將Civic及Accord拉長而已,而這種設計未能獲得日本消費者的青睞。
當1982年第二代Prelude推出時,已經可以使用新的設計手法。Prelude這次勇敢地將引擎蓋降低,配備隱藏式大燈,變身為一款引人注目的「酷炫轎跑」!
當時其他品牌在DOHC及渦輪上傾注心力,而Honda引擎依然是普通的1.8L CVCC雙化油器引擎,反正並不是將目標放在要在拉力賽等競賽中奪冠,對於車迷來說只要外觀吸引就足夠了。
Prelude在白天可敏捷銳利地劃破空氣、夜晚開啟隱藏式大燈展現車頭「白天和夜晚的雙面性」,也為約會車增添了不少戲劇性。
當Prelude在夜晚停在不引人注目的地方時,駕駛座的人可用設計在駕駛座旁的把手輕鬆地將副駕座椅放倒……這裡就不用再多說了吧?
當然,Prelude也有四輪ABS(當時Honda稱其為「ALB」)、後期車型搭載的2L B20B引擎及參加房車比賽等高科技及運動性能相關等話題。
但第二代Prelude成功的最大原因在於,它為世上的情侶們提供了「設計在駕駛座的座椅角度調整把手」,讓他們擺脫了繁瑣操作,實現了「男與女的浪漫」。
如果國家真的想要認真對待少子化和高齡化問題,是否應該考慮把「設計在駕駛座的座椅角度調整把手」作為標配呢?
被帥氣「Art Force」所打敗的浪漫,第三代Prelude(1987年)
於1987年改款進入第三代Prelude,外觀保持概念延續性。雖然它是首款量產採用機械式四輪轉向4WS、當時雖流行,但實際上並未帶來多大實際效益,這些都只是為了提升車輛的品牌價值。
這一代Prelude在約會車的定位上繼承第二代的精神,更加符合「人氣車型Prelude最新型號」之形象。
第三代Prelude四輪雙A臂式獨立懸吊,注重提供平順行駛感受及舒適乘坐感。而將引擎側傾以降低引擎蓋的設計則進一步強化了「成熟男士」的形象。
儘管第三代Prelude的設計比第二代更具吸引力,也取得成功,但其輝煌並未持續太久。1988年5月,晚一年多大改款為第五代的Nissan S13 Silvia,以「Art Force」作為宣傳口號,以描繪成人戀愛的廣告征服了年輕人的心。相對之下,Prelude便顯得過時。
從第二代開始進化,但這維持原樣的概念就成為絆腳石,年輕人對新美感和未來感到嚮往。結果,與FR佈局和HICAS運動性能等特性無關的Silvia,憑藉其全新的吸引力奪走了約會車的寶座。
這個時期正值泡沫經濟盛行,對於成年人來說,性感和酷炫的設計更符合他們對戀愛的期待。
隨後Prelude經歷了多次改變,第四代試圖走向美式運動風格,第五代似乎回到了第三代的風格,但再也無法重返巔峰,最終只成為某一代人的青春回憶。
儘管如此,這本身也是一個了不起的成就。
原文出處:「“スケベノブ”こそデートカーの本質?」「王座を奪われた3代目」男の欲望とロマンが詰まったホンダ プレリュード【推し車】
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