自1990年第一代車型問世以來,以不張揚卻洗鍊的外型,以及承襲歐洲風格、令人愉悅的操控表現和靈敏轉向聞名,作為「內行人才懂」的運動Sedan紅極一時的「Primera」,如今搭載最新電動化技術,在異國市場重新復活。對於這場大膽的復活劇,日本SNS上已湧現大量車迷的討論,各種不同意見與複雜心情也隨之浮現。
重生的「傳奇運動Sedan」引爆熱烈討論!
在當今汽車市場中,一款曾經讓無數駕駛著迷的經典Sedan,竟以出乎所有人意料的形式重新站上舞台中央。
【圖片】超帥氣!這就是Nissan全新「Primera」!(27張)
Nissan於2026年6月4日開幕的「第10屆Philippine International Motor Show」上,全球首度公開全新EV Sedan,而令人驚訝的是,這款新車被賦予了充滿歷史意義的「Primera」車名。
自1990年第一代誕生以來,Primera憑藉低調而端正的外觀設計,以及源自歐洲調校、兼具駕駛樂趣與靈活操控的特性,成為許多資深車迷心中的經典運動Sedan。
如今,這款車帶著最新的電動化技術重新回歸市場,在異國土地上展開全新篇章。
本次車展亮相的全新Primera,充分運用EV專屬平台可有效配置電池與馬達的優勢,打造出現代感十足且流線優雅的車身造型。
然而,對熟悉過往Primera的車迷來說,這次的新車設定也帶來了相當大的震撼。
其中最受關注的,就是它的車身尺寸。
據悉,新車車寬達到1895mm。
相較於過去第一代與第二代Primera所採用、緊湊好開的日本5號牌尺寸,車格可說是大幅膨脹,甚至已經達到與「Cima」或「Crown」等高級Sedan相當的水準,擁有極具存在感的大型車身。

對於這場大膽的復活計畫,日本SNS上已經湧現大量車迷討論,各種不同觀點與複雜心情也接連出現。
首先,支持經典車名復活的族群表示:
「看到Nissan全盛時期的車款重新回歸真的很棒。」
「希望照這個節奏,把Sunny、Bluebird、Laurel、Cedric也一起復活。」
「別忘了Pao跟Rasheen啊!」
這類聲音認為,Nissan願意重新啟用經典車名,是值得支持的新嘗試。
另外,也有部分駕駛從EV特性角度給予正面評價:
「Primera的核心精神一直都是高剛性和優異操控。」
「EV把電池放在底盤下方,可以降低重心並提升車體剛性,說不定反而更符合Primera當年追求的駕駛感受。」
在設計方面,也有人認為:
「以現代汽車設計來看其實很合理。」
「車體真的超寬,但很帥。」
「多少還是能感受到第三代Primera那種未來感的延續。」
認為新車外觀經過現代化重新詮釋後,仍保有一定的Primera精神。
不過另一方面,許多老車迷也抱持較為保留甚至批評的態度。
其中最常見的聲音,就是認為它與過去的Primera差距太大。
例如:
「無論設計還是定位,都跟當年的Primera完全不同了……」
「感覺像是車做好之後才決定套用Primera這個名字。」
「如果真的是從一開始就以Primera為目標開發,再掛上這個名字會比較有說服力。」
還有人認為,以這樣的大型車身來看:
「叫Primera不如叫Cefiro、Teana,甚至Cima還比較合理。」
對於經典車名是否被妥善繼承提出質疑。
此外,也有部分網友認為它與其他品牌的新世代車款設計過於相似。
例如:
「車頭看起來很像Prius、Prelude或Afeela,根本分不太出來……」
「這根本就是『Priusmera』啊!」
透過帶有調侃意味的說法,質疑新車是否具備足夠的原創性。
甚至有人提出更懷舊的期待:
「希望保留當年的外型,只把裡面的技術全面更新。」
也有較理性的車迷表示:
「既然要叫Primera,就不能被車名壓垮。」
「還是要實際開過之後,看看那種令人感動的操控感是否真的回來了,再來下判斷。」
顯示許多真正熱愛Primera的人,最在意的依然是駕駛體驗是否能夠延續。
至於這次發表的新型Primera,未來究竟只會在東南亞市場販售,還是有機會進軍日本市場,目前Nissan尚未公布任何日本導入計畫。
不過市場上仍有不少期待聲音認為:
「如果能以合理售價並維持高質感規格在日本販售,應該會吸引許多想買Sedan的消費者。」
自2005年退出日本市場以來,睽違21年再次現身的新型Primera,究竟能否在EV時代建立全新的運動Sedan標準?
Nissan這場經典車名復活計畫的真正價值,未來將透過全球市場的實際表現來接受考驗。
原文出處:日産「新型プリメーラ」21年ぶり“復活”に賛否両論!「超ワイドボディでカッコいい!」「これじゃ“プリウスメーラ”だ…」「実際に乗って判断したい」の声も! 蘇った「伝説のスポーツセダン」比国モデルに反響殺到!
原文記者:くるまのニュース編集部
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/1071026
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