日本國土交通省基於計程車產業人力不足等問題，已提出方針，預計自2026年6月起解禁「輕自動車」投入計程車營運。這項政策將帶來哪些具體變化呢？
為了解決人力不足而導入，但也有安全性與乘坐舒適度的疑慮
目前全國各行各業普遍面臨人力不足的問題，計程車產業也不例外。
根據國土交通省統計，計程車駕駛人數在2012年為38萬3686人，但到了2022年已降至23萬6177人，10年間減少近15萬人。
此外，計程車駕駛的平均年齡已達60.5歲，呈現明顯高齡化，而女性駕駛比例僅約5%，仍然相當低。
在上述人力不足的背景下，「交通空白地區」問題日益嚴重，地方地區出現高齡者移動困難、觀光地無法滿足旅客需求，以及深夜與清晨交通服務不足等情況。
針對這樣的現況，日本國土交通省已宣布方針，將自今年6月起開放「輕自動車」作為計程車營運車輛。相關制度將先進行意見徵詢（public comment），並預計於6月上旬正式開始實施新規則。
意外的是，輕型汽車計程車（kei car taxi）過去因為乘客數較普通車少，以及長時間行駛時的耐久性與安全性疑慮等因素，一直僅限於電動車（EV）或福祉用途使用，因此使用上受到限制。
這次解禁輕型汽車計程車的目的，是為了發掘新的駕駛人力來源。
此外，日本自動車工業會（JAMA）2025年度調查顯示，輕型汽車使用者中約有64%是女性，因此若輕型汽車計程車解禁，也有望帶動女性駕駛的投入。
另外，一般來說，普通計程車車輛多以液化石油氣（LP gas）為燃料，並在LP gas加氣站補充燃料，但由於計程車數量減少以及逐漸轉向hybrid車等因素，LP gas加氣站也逐年減少。
因此，也出現了為了加氣必須前往較遠加氣站的情況。
針對這個問題，若導入以汽油為燃料的輕型汽車計程車，可望減輕LP gas加氣站減少所帶來的影響。
關於輕型汽車計程車解禁，在網路上也出現「原來以前沒有輕型計程車嗎」的驚訝聲音，也有人認為「比起地方，反而在單行道多、巷弄狹窄的市區可能需求更高」、「也可能成為女性工作型態的一種選擇」。
同時，也有人擔心「車子太小、乘坐舒適度不好，而且會不會出事故就很危險」，對輕型汽車計程車的安全性提出疑慮；也有人表示「與其這樣，不如直接開放rideshare」，也就是讓一般駕駛用自家車載客的制度。
此外，也有人提出「輕型車油耗好，車資會不會比較便宜？」、「駕駛的第二種駕照會不會有變化？」等疑問。
至於費率方面，由於現行輕型車服務水準與普通車相當，且整體成本預計也接近普通計程車，因此預估將採用與普通計程車相同的車資制度。
另外，即使是輕型汽車計程車，仍然必須取得第二種駕駛執照，由具備專業駕駛資格的司機來營運。
實際導入的車輛也預計會配備如「碰撞被害減輕煞車系統」、「油門誤踩暴衝抑制系統」等安全配備，以及行車紀錄器（drive recorder）等裝置。
整體而言，輕型汽車計程車的導入仍引發部分使用者對安全性與乘坐舒適度的疑慮。對此，也在研議透過事前告知乘客將使用輕型車並取得同意後再派車等方式來因應。
未來如何建立能夠消除使用者不安的制度與機制，將成為重要課題。
原文出處：新しい「軽タクシー」登場へ！ 26年6月に新ルール開始で「軽自動車」の営業も可能に！ どんな変化がある？ 女性ドライバーの掘り起こしにも期待
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1057672
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