Toyota「GR Yaris」的小改款車型（通稱“26式”）針對操控性能進行了關鍵升級，其中最受關注的就是全新開發的「GR Steering」方向盤。

聚焦源自賽車運動的「GR Steering」

2026年4月6日，「GR Yaris」小改款（通稱“26式”）正式上市。這次改良首次導入全新造型的「GR Steering」，藉此提升轉向反應與極限操控時的穩定性。

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其實在2024年的改款中，「GR Yaris」就已經大幅強化引擎性能，最大輸出從200kW（272PS）提升到224kW（304PS），最大扭力也從370Nm提升至400Nm，無論日常駕駛還是激烈操駕，都能提供更強勁的加速表現。

不過，當性能提升到一個新高度後，也開始浮現新的課題。

在賽車場上，常常會出現需要不換手就進行接近180度轉向的情況，但原本的方向盤設計在這種操作時，按鍵與手掌容易互相干擾，導致「手無法放在最理想的位置」，進而影響操控精準度——這點也被職業車手明確指出。

另外，在高抓地力與強大制動力的條件下進行高速過彎時，電動動力方向盤的輔助特性也被認為還有優化空間。

在這樣的背景下所開發出的，就是這次改良所導入的「GR Steering」。

首先最大的變化是「小徑化」。方向盤外徑比過去縮小約5mm，變為360mm。藉此提升轉向操作的反應速度，帶來更直接的操控手感。

另外，為了在過彎時進行推動方向盤操作時能有更好的貼合感，握把的形狀也重新設計過。

方向盤上的按鍵部分也進行了尺寸與配置的最佳化，不僅減少操作時與手部的干擾，也提升了辨識性與操作便利性。雖然是細節調整，但對於極限操駕時的精準度來說，是非常關鍵的改良。

電動動力方向盤（EPS）同樣也有升級。

除了重新檢視扭力感測器內部扭力桿的剛性之外，也擴大了方向盤扭力的檢測範圍，並進一步優化控制邏輯。

這些改進讓車輛在高負荷過彎時，能更準確地把駕駛的操作傳遞到車上，使行駛路線更容易掌控，帶來更穩定的操控感受。

整體來看，這次改良透過方向盤形狀的調整，加上EPS硬體與控制系統的進化，讓「操作 → 反應 → 車身動態」這整個過程都變得更加順暢且精準。

在開發過程中，據說製作了多種方向盤原型，並透過反覆的賽道測試進行評估。

最終是在職業車手的回饋下，不斷微調細節後才確定現在這個設計，可以說是非常符合GR品牌從賽車實戰出發的開發精神。

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這次Toyota「GR Yaris」改良版“26式”，核心就在於強化「駕駛能否讓車子完全按照自己意圖動作」這項最本質的性能。

以曾任汽車工程師的觀點來看，這類操控系統的調校，雖然不會直接反映在規格表上，但對實際駕駛感受的影響其實非常巨大。

「車子能照自己想的去動」這種安心感，不只是在極限操駕時才有，就連日常轉彎的瞬間也能明顯感受到。

這套源自賽車開發的「GR Steering」，到底讓GR Yaris的駕駛體驗進化到什麼程度，確實會讓人很想親自試試看。

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原文出處：トヨタ「新型4WDスポーツカー」発売！ 300馬力超えターボ搭載「高性能マシン」が「自在に扱える」!? 斬新「ハンドル」がバツグンに効いてる“26式”「新型“GR”ヤリス」どう変わった？
原文記者：吉川 賢一
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1041957
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