Toyota表示，電動車「bZ4X」在2025年度下半年的日本國內EV銷售台數中拿下第一名。2025年10月進行的改良，也成為推動銷售成長的重要因素。除了車輛實用性的提升之外，價格設定與基礎設施的完善等，也都是這款車受到用戶支持的關鍵背景，以下將為你詳細解析。

Toyota「bZ4X」拿下25年度下半年EV銷售第一！改良帶來的實用性提升與銷售體系強化內容是什麼？

Toyota於2026年4月6日透過官方SNS宣布，純電動車（BEV）「bZ4X」在2025年度下半年的日本國內EV銷售成績中獲得第1名。

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該車型已在2025年10月進行產品改良，改良後隨即創下遠高於前一年的銷售成績。

此外，改良後的接單數量也持續維持在良好水準，作為推動日本國內BEV普及的新動向，正受到市場高度關注。

Toyota於2022年5月推出自家BEV車型「bZ4X」。

之後在2025年10月進行了大幅度的產品改良，而就在改良後，bZ4X的銷售表現明顯轉為強勢成長。

根據Toyota的報告，2025年10月至12月期間，在日本國內BEV銷售台數中拿下第一名。

從每月銷售數據與對比前一年同期的成長率來看，10月為1106台、年增1300％；11月為1580台、年增3000％；12月則為762台、年增4233％。這3個月的累計銷售台數達到3448台。

此外，訂單狀況也維持在相當高的水準。原本設定的月銷目標為1700台，但截至同年12月底，累計訂單數已經達到約1萬1000台。

這樣明顯的銷售成長，不只是來自型錄上數據規格的提升，更關鍵的原因在於實際使用上的「便利性」大幅改善。

其中最值得一提的改良，就是續航里程的延長。

搭載的驅動電池結構經過重新設計，電池cell數量從原本的96個增加到104個，讓總電量擴大到74.7kWh規格。

除了電池強化之外，驅動系統「eAxle（e-axle）」也進一步降低能量損失，整體損耗減少約40％，讓車輛的電耗表現明顯提升。

綜合這些改良後，FWD的Z等級在WLTC模式下的單次充電續航里程，最長可達746km。相較舊款提升約3成，換算距離大約等同可以從東京一路開到青森（約700km）而不需要充電。

另外，對於電動車用戶最在意的「充電時間」以及「冬季性能下降」問題，也提出了具體改善方案。

新增了「電池預先調節（battery preconditioning）」功能，在進行快充前，可以先將電池溫度調整到最佳狀態。

透過這項功能，即使在外氣溫達到-10度的嚴苛環境下，也能縮短充電時間。

具體來說，在使用150kW快充設備時，從電量10％充到80％，大約只需要28分鐘。

此外，為了提升電動車特有的行駛性能，也針對動力系統進行強化。

在4WD版本中，前置馬達輸出提升至原本的約2倍，讓整體系統最大輸出從原先的160kW提升到252kW，帶來更強勁的動力表現。

除了車輛性能的提升之外，讓消費者更容易考慮入手的價格設定，也是支撐銷售表現亮眼的重要因素。

bZ4X的價格策略也進行了調整，FWD的Z等級車價為550萬日圓，但在活用CEV補助金等制度之後，實際負擔金額會大幅降低。

因此，整體入手成本被設定在與Toyota Harrier或Toyota RAV4這類同級距Hybrid車款差不多的水準。

在提升車輛性能的同時，仍將價格控制在可以直接與傳統內燃機車款比較的範圍內，這一點也成為推動許多消費者購買的重要原因。

在基礎設施支援方面，也推出了全新的充電服務「TEEMO（teemo）」。

這項服務的特色在於採用月費0日圓的機制，使用者只需針對實際使用的充電量付費，整體制度相當簡單易懂。

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這次bZ4X能夠拿下2025年度下半年銷售第一的原因，可以說是在很大程度上解決了過去BEV常見的幾個顧慮，包括續航里程焦慮、充電的不便利性，以及價格偏高等問題。

再加上整體性能的提升，以及讓消費者可以用接近選購Hybrid車的心態來考慮購入，這些條件的整合，最終促成了這波銷售成長。

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原文出處：なぜ販売好調？ トヨタ「bZ4X」が25年度下半期EV販売首位に！ 発売から4年… 性能向上だけじゃない要因とは
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1042084
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