我們來聚焦一輛仍然閃耀著強烈魅力的國產運動跑車，這是一款專注於「輕量化」這項性能、純粹追求駕馭樂趣的車型，讓我們再次確認它的價值。

車重僅有“550kg”！鈴木超正統「FR運動跑車」引發大量討論！

近年來，隨著汽車電動化與安全配備的擴充，「車重增加」已成為無法避免的課題。

【圖片】超帥氣！ 這就是鈴木的超本格「FR運動跑車」！（27張）

然而正因如此，專注於追求純粹駕馭樂趣的「輕量化」性能的重要性，也比以往任何時候都更受到重視。

正是在這樣的時代，我們挑選出這輛仍然閃耀耀眼光芒的國產運動跑車，來重新確認它的價值。

那就是鈴木在2002年全球首度公開的四輪運動跑車「Hayabusa Sports Prototype（以下稱HSP）」。

聽到車名的時候，很多人應該會有種熟悉感。這台車最大的特色，就是直接將鈴木引以為傲的極限運動重機「GSX1300R Hayabusa」上搭載的1.3升直列四缸引擎，原封不動地移植到四輪車上作為動力單元。

這具名機縱置於前中置位置，最大馬力可達175hp，採用後輪驅動（FR）配置，將動力強烈地傳導到後輪。

而最令人驚訝的，就是前面提到的驚人輕量化。HSP將鋁製車架與碳纖維車身整合，使整車重量僅有550kg。

以175hp對應550kg的動力重量比，即使是現今動輒數千萬日圓級的超跑，也會相形見絀。這完全稱得上是「究極的輕量運動跑車」，擁有令人咋舌的規格。

此外，HSP的外觀設計同樣極具震撼力。低趴地面、流線型的造型，宛如在風中撕裂前進的賽車一般。

更誇張的是，它採用了超跑的代名詞「Gullwing Door（鷗翼門）」，據說在該車於東京Auto Salon發表時，現場觀眾都為之驚嘆。

內裝也將多餘的元素極限剔除，只剩下為駕馭而存在的簡約空間。

雖然沒有先進的安全配備，但在鈴木本社的協助下，進行了碰撞性能的模擬與分析，確保了基本的安全性，使其成為一輛可合法上路的車型。

對於這個突破極限的概念車，不論是當時現場的狂熱粉絲，還是後來在網路上新發現它的車迷，即便20多年過去，熱烈反響依舊不減。

在SNS上可以看到：「把摩托車引擎塞進四輪車…太爽了！」「鈴木這種變態又尖銳的設計我超愛」「550kg車重配上175hp，一踩油門腦汁就爆發」「真希望它能作為Cappuccino的後繼量產車」。大家一面讚嘆鈴木的挑戰精神，一面為它未能量產感到惋惜。

還有不少人留言：「現在開始也不晚，希望能像Caterham那樣採訂單生產」「雖然安全標準可能現在不行，但我真的想再看到這種充滿夢想的車」。這也顯示出當年的鈴木，究竟是如何抓住人心，打造出令人心動的車款。

可惜的是，或許是因為作為量產車的高門檻難以跨越，或生產成本與收益難以平衡，HSP最終未能上市販售。

然而，這台極端的原型車，將鈴木同時掌握二輪與四輪技術的DNA濃縮到極致，即使如今仍然完全不退色，依舊讓我們熱血沸騰。

在這個環保優等生車輛充斥的時代，這種打破常規、充滿夢想的運動跑車記憶，對汽車迷而言，將會繼續作為無可取代的寶藏，被世代傳頌下去。

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原文出處：スズキ超本格「FRスポーツカー」に“反響殺到”！「バイク用エンジン搭載だと…!?」「車重たった550kgはヤバイ」「こういうスズキが最高に好き！」の声も！ ちゃんと“公道走行”も可能な「ガルウイングドア」採用モデル「隼プロトタイプ」とは！
原文記者： くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1036061
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