2026年1月8日，Lexus IS經過大幅改款後正式上市。從推出至今已經過了13年，也有人開始擔心它的產品競爭力是否還夠，但實際表現到底如何呢？這次，我們實際試駕了新款「IS300h」，在市區與高速公路上進行體驗，將針對電子平台的更新、操控性能的進化，以及最終得出的「缺少的最後一塊拼圖終於補齊了」這個結論，做完整解析。

已經幾乎是完全不同的車。透過這次Lexus IS的大幅改款，也讓人看見作為FR運動Sedan的極致完成度

2026年1月8日，Lexus IS的大改款車型正式開賣。

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順帶一提，這是繼2020年之後的第二次大幅改款。筆者（山本シンヤ）一方面對於在SUV盛行的時代中，還能保留Sedan車型感到開心，但同時也不免有點擔心：「從現行車款問世至今已經13年，真的還有競爭力嗎？」

那實際表現又是如何呢？

這次我們試駕的是新款IS300h的豪華版本「Version L」，主要在東京都市區的一般道路以及高速公路（首都高速）進行體驗。

外觀方面，前臉造型有所變更。Spindle Grille融入了新世代Lexus的設計語彙，看起來更低、更寬。

其他部分則是小幅調整（像是輪圈設計與字母式車標等），但因為原本設計就很出色，所以不太會感覺過時。

內裝方面，基本佈局雖然沒有改變，但整體設計進行了更新。水平導向的簡潔儀表台，加上不影響駕駛視線、位置恰到好處的12.3吋顯示螢幕，以及堅持實體按鍵的空調控制，都讓整體更現代。同時也導入全數位儀表、USB Type-C、無線充電等最新配備。

不過，旋鈕式的Drive Select以及機械感較重的AT排檔桿，確實讓人感受到一些年代感，如果可以的話，這部分也希望能一起更新。

整體內外設計讓人隱約覺得有點像GR GT，但當向開發團隊詢問時，他們表示「完全沒有特別參考」。

大概是因為在強調「機能即造型」以及「以駕駛者為中心」的設計理念下，自然會呈現出相似的風格。

在動態表現方面，這次運用對應Cyber Security的新電子平台進行升級，針對過去「想做卻做不到」的部分進行強化。

具體來說，EPS除了採用低慣性馬達外，也從原本的齒條同軸式改為齒條平行式（Variable Gear）。

懸吊系統方面，AVS（Adaptive Variable Suspension System）也從步進馬達致動器，改為內建式線性電磁閥，讓阻尼反應速度提升至原本的4倍。

轉向系統的進化，只要過一個彎就能明顯感受到差異。

過去那種略顯模糊、鬆散的手感已經完全消失，取而代之的是方向盤在中間位置的穩定感與紮實感（也提升了直線穩定性）、轉動時的靈敏反應，以及在持續加大轉向時的滑順與回饋之間取得絕妙平衡，完全就是最新世代車款該有的表現。因此，駕駛與車輛之間的一體感與溝通感也大幅提升。

底盤動態的進化，再加上EPS升級的效果，讓整體操控穩定性的協調性更加完整，進一步強化了作為FR運動Sedan的魅力。

大致可以理解為：EPS升級後讓轉向初期反應更快 → 更容易進入過彎姿態 → 四輪能更有效發揮抓地力 → 可以設定更自然的調校 → 不需要過度強化懸吊硬度，因此接地性提升 → 更容易在轉向性與穩定性之間取得平衡 → 抓地力與前後配重更理想 → FR的駕駛樂趣也因此更突出。

在操控穩定性提升的同時，舒適性也有所進步。

讓人幾乎忘記它配的是19吋輪圈的柔順路感，加上細膩高質感的懸吊作動，以及不會硬壓車身的吸震表現，整體乘坐感受已經可以說不只是Sport Sedan，而是接近Sport Luxury Saloon等級的舒適度。

這背後的邏輯是：原本用在操控穩定的阻尼範圍可以轉用到提升乘坐舒適性 → 舒適度隨之提升 → 再透過4倍的阻尼反應速度，實現更理想的設定 → 最終達成更舒適的行駛表現。

另外，當切換到Drive Mode Select的Sport S+時，整體會變成更重手感（方向盤更重）、反應更靈敏，同時車身姿態變化也被更有效抑制的底盤設定。

相較舊款，模式之間的差異變得更明顯（也更容易感受），這點相當加分。不過也因為Version L本身就已經能同時兼顧舒適（Normal）與運動（Sport），反而讓人覺得F Sport在動態調校上可能會比較難做出明顯區隔（這次沒有試到F Sport，有機會會再補充分享）。

雖然底盤進化令人驚艷，但這次沒有改動的動力系統（2.5L＋THSII）以及煞車（回生協調）確實讓人感到有點不夠過癮。

當然也理解在硬體上做大改並不容易，但如果是這樣，其實會希望能在軟體（也就是控制系統）上，把現有硬體的潛力發揮到極致。

另外，在駕駛輔助方面，也活用電子平台的更新，升級為功能更完整、性能更提升的「Lexus Safety System+（Version 3.0）」。

除了新增PDA（Proactive Driving Assist）、Advanced Drive（塞車時可放開方向盤功能）以及Lane Change Assist之外，Pre-Crash Safety的對應範圍與輔助功能也進一步擴大。

這次在首都高速實際測試時，可以明顯感受到系統本身的進化，再加上包含EPS在內的底盤潛力提升（直線穩定性更好），整體精準度相較舊款有非常明顯的進步。

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差不多該來做個總結了。

面對每次世代交替都不斷變大變重的German 3競爭對手，如今IS作為一台車身相對緊湊、重量較輕的FR Sport Sedan，反而成為相當珍貴的存在。而這次的大幅改款，給人的感覺並不是單純為了延續產品壽命，而是一種積極進攻型的進化。

筆者過去對IS一直有種「是好車，但總覺得少了點什麼」的印象，不過透過這次大改款，可以說「缺少的拼圖幾乎都補齊了」。

一般來說，為了因應法規（這次是Cyber Security）所做的調整，通常都偏向保守被動，但IS這次的大改款，反而可以說是因為法規需求，促進了整體進化，完全可以用「因禍得福」來形容。

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原文出處：レクサスの「最新セダン」がめちゃ変わった！ 13年目でも買いなの？ 大幅進化の内容は？ 「IS」に乗ってわかった魅力とは
原文記者： 山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1029187
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