Daihatsu在2026年2月2日推出的全新Kei商用BEV Van「e Hijet Cargo」，究竟是一款什麼樣的車呢？年輕汽車記者西川昇吾實際試駕後進行了體驗與確認。

不只是單純EV化！透過提升「舒適性與穩定性」，打造不容易疲勞的車

隨著各大車廠開始投入BEV（Battery Electric Vehicle）車型的開發，Kei car級距的BEV車款也逐漸增加。

在這樣的趨勢下，擅長打造Kei car的Daihatsu，首次推出的BEV車型，就是Kei商用Van「e Hijet Cargo／e Atrai」。

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雖然這款車是屬於「為工作者打造的車」，但實際試駕後可以發現，它確實是一款能讓工作者在移動過程中更舒適的車。

就如同車名所顯示的那樣，全新e Hijet Cargo／e Atrai其實就是長年販售的Kei商用Van「Hijet Cargo／Atrai」的BEV版本。

為了EV化，車輛導入全新開發的系統「e SMART ELECTRIC」，同時也在多個部分進行了改變。

不過外觀上與Hijet Cargo／Atrai並沒有太大的差異。事實上，許多看得到的部分反而是刻意「不去改變」。

特別講究的是Cargo space。除了最大載重能力之外，Daihatsu也非常重視一點，就是Cargo space的尺寸完全不改變，與Hijet Cargo／Atrai保持相同。

這當然是因為原本寬敞的Cargo space已經獲得很高評價，但更重要的原因是，為了讓現有用戶可以更容易直接換車使用。

在Business使用者之中，有些人會在車內安裝自己設計的Shelf，讓車子更符合自己的工作需求。因此為了讓這些用戶可以繼續使用原本的工具與設備，Daihatsu特別堅持Cargo space尺寸完全不變。

與Hijet Cargo／Atrai最大的差異，當然就是Powertrain。

Battery採用了安全性與耐用性都很優秀的Lithium Iron Phosphate Battery，容量為36.6kWh，續航距離在WLTC mode下可達257km。

車上搭載的BEV系統「e SMART ELECTRIC」，是Toyota、Suzuki與Daihatsu三家公司共同開發的成果。除了Battery之外，還包含Power supply unit，以及將Inverter、Motor與Reduction gear整合在一起的e Axle等系統所構成。

由於是三家公司共同開發，因此採用的Motor可以對應從Kei car到B segment車型。對於Kei商用Van來說，這具Motor在能力上其實是相當充裕的。

另外一個值得注意的重點，是因為e Axle被配置在Rear，因此Rear suspension也進行了調整。

考量到滿載時的爬坡性能等因素，Daihatsu選擇將e Axle配置在比較容易產生Traction（荷重）的Rear，並採用RWD（Rear Wheel Drive）。

此外，為了避免載貨時貨物傾倒或移位，工程師也特別重視Acceleration、Brake以及Steering的操作特性，盡量接近原本Engine版Hijet Cargo的駕駛感。

也就是說，並沒有刻意做出BEV常見那種反應非常敏捷的加速，而是讓駕駛感受與熟悉的Hijet Cargo／Atrai相同，讓駕駛者能維持對貨物更溫和、穩定的駕駛方式。

不過與Hijet Cargo／Atrai相比，由於多了Battery等設備，車重增加了大約300kg，因此要做出相近的操控感，其實花了不少功夫。

明明是「Kei Van」，卻不容易疲勞！

這次試駕的是基本款的e Hijet Cargo。至於e Atrai，則是在e Hijet Cargo的基礎上加入了Colored bumper、左右Electric sliding door等更偏Passenger car風格的配備。

實際開上路之後可以發現，這款車在好的意義上幾乎沒有什麼怪癖，整體駕駛感受相當自然，操控性也做得很到位。

Acceleration在大約40％踏板開度之前，會以重視Control性的設定為主，因此加速感稍微偏Mild；但當再進一步深踩時，就能感受到BEV特有的Seamless且迅速的加速表現。

這種在低速區域兼顧Control性，同時在需要時（例如Highway匯入車流）又能提供充足加速力的設定，讓人留下相當好的印象。

Brake的設定也是如此，並沒有採用EV常見那種較強的Regenerative brake，而是維持自然的減速感。這樣的設定也更容易做到對Cargo比較溫和的駕駛方式。

如果要說一點建議的話，就是許多BEV車款都有的「One pedal」模式，如果未來能透過Drive mode切換來選擇，對於Stop & Go很多的市區行駛來說，應該會讓更多駕駛覺得更方便。這也是未來可以期待進化的地方。

另外讓人感到驚訝的，是它相當高的Comfort表現。

因為Kei商用Van大多是短時間、短距離使用，所以原本並沒有抱太高期待，但實際開起來後發現乘坐質感比想像中更穩重細膩，應該和Rear suspension調整有很大關係。

同時，車內的靜肅性也讓人印象很好。雖然BEV本來就比較安靜，但這款車的風切聲比外觀想像的還要更小。

由於Ride comfort與靜肅性都很出色，這樣的Comfort表現確實有機會降低工作駕駛的疲勞程度。

另外實際駕駛時還有一個讓人意外的地方，那就是過彎時的穩定性。

它在首都高速的彎道中展現出非常穩定的Roll感，幾乎讓人忘記這其實是一輛Kei Van。

這主要是因為Battery被配置在車輛底板下方，使得整體重心高度與入門Kei compact car「Mira e:S」差不多。

當然它畢竟還是一輛商用Van，不會讓人想要激烈操駕，但在彎道時沒有不安感，這一點也確實能減少駕駛疲勞。

在保留Hijet Cargo原本受到好評優點的同時，又加入BEV才有的行駛優勢，這款全新e Hijet Cargo展現出相當出色的整體表現。

透過BEV化，也讓這款車變成一輛對工作者更加友善、也更不容易讓人疲勞的車。

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原文出處：ダイハツ「“新型”軽バン eハイゼットカーゴ」どんなクルマ？ 「もはや軽バンではない快適性」に驚き！ ガソリン車からの「違和感のなさ」も追求！ 最新軽EVバンを試乗で試す！
原文記者： 西川昇吾
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1027359
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