在睽違國內市場的18年間，Alfa Romeo原廠也經歷一段不短的陣痛期與重大轉變，而堪稱品牌復興指標的正是全新Giulia，其不僅是1992年75停產後首度回歸後驅平台的運動房車，同時也重新定義品牌方向，不過一切都比不上當你真正坐上駕駛座，隨著在彎道中靈活躍動的車身動態而同步上揚的嘴角來得令人印象深刻……

文/莊智顯 圖/高奕程

●建議售價 218.9萬元
●平均油耗 11.9km/L
●討喜之處 動感義式美學、輕盈操駕動態
●遺珠之憾 多媒體系統未能與時俱進

原廠車型代號952的Giulia首度發表於2015年6月，承接2011年停產的159成為Alfa Romeo全新中型房車主力，後續更一路持續銷售至2022年底才推出小改款版本，亦成為新任總代理寶嘉聯合於2025年9月品牌重新導入國內市場的首波引進車款之一，提供Sprint、Intensa與Quadrifoglio三款車型選擇，建議售價依序為218.9萬、248.9萬與448.9萬元。值得一提的是，問世已逾十年的Giulia與Stelvio原訂2025年底停產，但如今下一代大改款車型計劃生變，因此現行車款預計將持續生產至2027年底，後續國內引進車型編成與售價是否會有變化，則有待業者再行公布。

雋永義式美學

在均勻流暢的車身輪廓與肌理飽滿的線條鋪陳下，眼前的Giulia自然呈現出優雅動感的運動轎跑姿態，並與先前試駕過的Stelvio同樣絲毫不顯過時老氣。在細部設計上，車頭醒目的Scudetto盾型V字蛇紋水箱護罩充分彰顯Alfa Romeo家族身份，小改款後換上的三葉型LED頭燈在增添現代化科技氣息之餘，同步整合的主動式矩陣照明與遠光燈輔助功能更可提高夜間行車的能見度與安全性，尾燈亦採用透明燈殼搭配暗色內部處理的高反差設計，帶來更為鮮明的視覺辨識度。

不同於前回Stelvio Intensa的高階車型定位，此次試駕的Giulia Sprint在外觀部分缺少全景式電動天窗、黑色高光澤窗框、後車窗暗色玻璃，以及黑色高光澤後視鏡上的義大利旗標等專屬配置，但其實最容易一眼認出的差異在於輪圈配置由略帶貴氣的19吋琉金五環樣式，下修為18吋10輻渦輪造型設計，視覺張力雖不如前者出色，不過整體動感氣息並未遜色太多，加上Sprint車型並未配備SDC電子式主動懸吊，較小的配胎尺碼也更能確保日常行駛的舒適性。

傳統駕駛座艙

與現今多數強調簡潔的數位化座艙相比，Giulia在內裝鋪陳上屬於相對傳統的一派，但這正是原廠所強調的駕駛導向沉浸式設計，當你坐進駕駛座，從眼前的運動化三輻方向盤、大型固定式換檔撥片、潛望鏡造型儀錶、中央觸控螢幕、實體空調系統控鍵，再到立柱式電子線傳排檔與DNA駕駛模式調整旋鈕等皆在你舉手可及之處，稍加熟悉之後即使是行進間也能迅速操作，盡可能減少雙手離開方向盤的時間，目光也幾乎不用離開前方路面，不僅能讓人更加盡情投入駕駛、感受樂趣，對於行車安全也是大有助益。

不過大家也不要認為傳統座艙設計就代表功能性落後，Giulia在潛望鏡造型之中結合12.3吋全數位儀錶，提供Evolved現代化、Relax簡約與復刻60-70年代經典Alfa Romeo儀錶獨特細節的Heritage三種風格選擇，8.8吋觸控螢幕雖然尺寸較為迷你，但好在採用易於上手的大型圖象化操控介面，真正讓人感覺可惜之處在於Apple CarPlay/Android Auto智慧型手機連結仍為有線型式，未能升級至多數新世代車款搭載的無線規格，同時儀錶介面僅有簡體中文，在Giulia與Stelvio車系皆確定延長產品周期的現在，希望業者能向原廠爭取升級改良，帶來更為完善的使用體驗。

帶勁渦輪推力

為彰顯Alfa Romeo的百年賽道血統與熱血形象，此次Giulia車系除了同步引進搭載2.9L V6雙渦輪引擎、最大輸出520hp/61.2kgm的Quadrifoglio性能旗艦之外，Sprint與Intensa統一採用高輸出版本的2.0L直四汽油渦輪單元，280hp/40.8kgm的最大輸出在八速手自排變速箱與Q4全輪驅動系統的驅策下，0~100km/h可於5.2秒完成、極速可達240km/h。此外，原廠不僅在車身與底盤結構廣泛運用鋁合金與碳纖維等輕量化材質，讓本車能夠維持同級最輕的車重水準，甚至還用上僅重7公斤的碳纖維傳動軸，進一步提升動力輸出效率、強化加速反應。

實際上路試駕，Giulia Sprint所展現出的輕快動力反應果然沒有讓人失望，Natural日常駕駛模式下便能輕鬆滿足日常代步需求，持續深踩油門過半更可展現頗為飽滿的中段加速力道，而Dynamic運動與Advanced Efficiency高效節能兩種模式下的油門反應也都有明顯區別，能夠確實滿足不同行車環境與駕駛喜好。相較於滑順綿密的動力輸出，本車所搭載的八速手自排變速箱整體表現便顯得不夠出色，首先是1~3檔切換偶有頓挫、在市區走走停停的路況下特別有感，再者檔位控制邏輯偏向溫和保守、即使在運動模式下也往往僅將轉速控制在2000~2500rpm之間，但此具引擎真正發力區間是在2500~4000rpm左右，因此也容易導致出彎時大腳油門仍顯得有氣無力，需要手動多退一檔才能完整發揮本車性能實力。

迷人輕巧動態

與多數人熟悉的紮實德系路感不同，Giulia走的傳統義式風格的輕巧活潑調性，透過專利的Alfa Link前雙A臂、後多連桿懸吊系統，以及11.9：1的超快轉向齒比（方向盤左右死點僅有2圈），一上路便給人有種車輛是「飄」在路面上的滑順感，轉動方向盤入彎時首先會訝異於轉向起始的動作反應之快，再者是幾乎感覺不到前軸的重量感、以及輪胎與地面的摩擦阻力，也就是車頭彷彿隨著方向盤的轉向比例直接「滑」進彎中，而後軸亦能以相同步調迅速跟進（若是標配後軸LSD的Intensa車型甚至會帶點向外側的滑動），頗有幾分以往小型掀背鋼砲「頭過身就過」的靈敏刁鑽感受，但這可是一輛軸距超過2.8米的中型豪華四門房車啊！

此次試駕的Sprint車型雖未配備SDC電子式主動懸吊，不過標準機械簧圈搭配依然很好地兼顧日常行駛追求的舒適性、以及激烈操駕所需的支撐性，儘管入彎初期仍無可避免地會有些許車身側傾，但整體幅度有限且慣性變化並不劇烈，基本上不會對操駕信心造成任何影響。此外，Q4全輪驅動系統在絕大多數時候都維持純後驅配置，只有在重踩油門過半的用力加速或後輪抓地力過低等情況下才會將動力傳向前軸，也可看出原廠希望強調操控靈活性的努力。

試駕心得～駕馭是一種信仰

撇開主觀喜好的造型美醜、或是配備多寡的CP值高低，對於Giulia有興趣的消費者唯一要做的就是直接前往展間預約試駕，若能在試駕過程中感受到前所未有、無可取代的愉悅樂趣，那麼恭喜你，已經成為Alfisti愛快信徒的一員！