三款不同內外風格造型、六個車型等級銷售編成，再搭配全面革新進化的引擎動力、底盤懸吊優化以及更為豐富齊全的主動安全配備與極具競爭力的價格之後，無疑讓這部有著「不敗銷售神話」稱譽的全新第六代RAV4，如虎添翼般的擁有更強勢的產品戰力與市場競爭力。因此就如以往，這車不大賣也難。

文/楊智漢、圖/高奕程

●建議售價 130萬元(旗艦版)
●平均油耗：24.0km/L
●討喜之處：多風格造型與豐富編成供選擇
●遺珠之憾：2.5升稅金較不親民

的確，從去年12月26日開放預接以來，至今短短幾周的時間，全新六代RAV4的接單數就已破5,500部，這數字甚至是國內許多車廠品牌全機種半年以上的銷售總量，但RAV4一個車系就做到了，由此可以清楚知道全新RAV4其超高的人氣與買氣了，在國內同級車款中簡直是無車可及，因此也創造了此車連續18年蟬聯進口車銷售冠軍的殊榮頭銜，更贏得「不敗銷售神話」的美譽。當然啦，會有如此之多的買家在未實際開到車，甚至是正式售價尚未公佈前即下訂，無非是先前RAV4所給予的好印象與好口碑，除品牌形象外，包括這車在外型、空間、配備、舒適性、動力操控以及油耗等部分，皆有相當出色的均衡性表現，尤其再加上日製進口車的身份、但卻是國產車價販售的迷人因素，而成就了連續18年稱霸的銷售神話。

而更特別的是，這次總代理和泰汽車也徹底顛覆過往休旅的單一想像，以豐富的產品陣容強勢回歸，一口氣導入了包括Core、Adventure與GR Sport等三種各自擁有不同外型風貌的RAV4，來充分滿足不同消費客群的喜好與品味需求。其中Core車型，也就是此次所試駕車款，有著俐落時尚的都會氣息，而Adventure則是強調奔向山海的Outdoor戶外探險風格，至於GR Sport更是承襲賽道熱血精神、並注入運動化基因的性能扮相。除此之外，這三款車的內裝設計也因應車型而搭配不同風格的內飾板，甚至Adventure與GR Sport車型更配置有E-Four 4WD電子式四輪驅動系統；至於試駕的Core車型則是此次RAV4車系的銷售主力，尤其當中的頂規旗艦版，配備的豐富程度更是歷代以來之最。

時尚都會風格中帶有粗獷感
這次試駕的Core旗艦版車型，其車頭採用原廠稱為「錘頭鯊」的設計，並搭配家族特色濃厚的全新雙刃光條式的LED日行燈以及LED Bi-Beam頭燈組；而保桿兩側也有大開口的C字型進氣口，內部則鑲嵌圓形LED霧燈；另外，與車身同色的漸層式蜂巢狀水箱護罩，則仿效Lexus RX設計，營造出高級時尚且帶有科技感的視覺意象。車側除了擁有有銳利的鈑金摺線與肌理線條之外，18吋雙肋五幅式雙色切削鋁圈搭配外突的黑色輪拱與霧黑的車側下護板，而塑造出強壯洗練的力量感。至於車尾則擁有全新細長造型的條列式LED尾燈組，整合鑲嵌有RAV4字樣與廠徽的中央黑色烤漆飾條，帶來貫穿式的視覺感受。

再來看車身尺碼，全新六代RAV4仍以TNGA GA-K平台架構打造，Core標準版的車身長/寬/高尺碼與軸距分別為4,600/1,855/1,680mm與2,690mm，相較於前代車型，僅車高低了5mm，其他包括車長、車寬與軸距皆相同，這也意味著新世代RAV4也將擁有相當出色的後座乘坐空間表現。另外，Adventure的車長與車寬與Core相比，則分別多出了20mm及25mm，甚至車高更是高出了50mm，這也彰顯出其越野版較高的底盤離地高設定。至於GR Sport車型則車長與車寬分別多出45mm及25mm，車高則與Core相同。

豐富科技配備歷代之最
全新RAV4的內裝鋪陳格局走得是大器沉穩的多層次水平布局，但也透過許多方正硬派的造型設計來彰顯出SUV應有的粗獷氣息。至於車艙內的質感呈現，只能說塑感依舊，但所幸這些軟/硬塑材的觸摸質感或是壓花處理已有進步，因此並不會給人廉價的感受，反倒是藉由12.3吋數位儀錶、12.9吋懸浮式中控螢幕主機、HUD抬頭顯示器、雙座Qi無線充電座以及E-Mirror車內電子後視鏡等科技配備，而帶來前所未有的數位科技座艙氛圍。

在車艙內，除了品牌新世代的三幅式真皮方向盤帶來新意之外，最重要的革新配備就是控台上那改為由日本原廠供應的12.9吋懸浮式觸控螢幕主機(已非先前由車美仕供應的Drive+主機)，此機除了操作的流暢度以及UI美術視覺效果皆有著相當大的提升之外，亦採用原廠全新開發的Arene OS車載軟體平台架構，更是Toyota作為SDV軟體定義車輛的代表之作。此外，螢幕主機也內建了原廠衛星導航圖資，並支援無線Apple CarPlay & 無線Android Auto連結功能，同時全新的UI介面更同步整合了多媒體播放、空調控制、駕駛輔助系統以及車輛控制等設定，加上全新小工具Widget設計，帶來駕駛者更為多樣化的數位體驗。但較可惜的是此主機確認目前在國內並不支援OTA遠端更新功能，車主得需回廠進行系統升級。

而另一大進化就是新一代RAV4也成為國內首款導入日本原廠Toyota Connect 智能聯網系統的車款，可透過手機App遠端控制車輛多項功能，諸如空調、座椅加熱、車門與車窗開關以及遠端掌握車輛當前油量/剩餘行駛里程等行駛狀況，甚至在發生嚴重碰撞事故時使用「緊急求助功能」，自動通報緊急聯絡中心，主動為車主啟動救援流程，帶給車主更安全的智慧駕馭體驗。

另外，在主動安全科技部分也再度升級進化，成為品牌首款採用TSS 4.0主動安全系統的車款，不僅偵測距離擴大1.7倍，水平視野也提升1.15倍，除了可掌握本車道前方的車輛動態外，更能進一步偵測前方第二輛車以及相鄰的左右車道車輛，從容應對潛在風險。此外也新增了「FCTA 前方橫向來車警示系統」，可主動偵測前方左右的橫向來車來降低事故機率；再者更加入了「DMC駕駛疲勞監測系統」，能隨時監測駕駛狀態，在分心或疲勞時主動提醒為安全把關。其他包含DRCC全速域主動式車距維持定速、PCS預警式防護系統、LTA車道巡機輔助、AHB智慧型遠光燈自動切換、BSM盲點偵測警示、RSA速限辨識輔助以及RCTA後方車側警示系統等皆一應俱全。

空間寬敞、乘坐舒適
就如前文所述，全新六代RAV4的車身尺碼與上代相比，僅車高低了5mm，其他車長、車寬與軸距皆相同(Core車型)，因此整體的車室空間規劃與後座乘坐空間表現並沒有明顯差異。首先坐起來相當舒服的雙前座，旗艦版除採高級皮質包覆之外，雙前座更具備8向電動調整功能(駕駛座2組記憶)，同時也是車系中唯一同時具備通風與加熱功能的車型。其次後座以175cm的成人實際乘坐，膝部離前椅背有2個拳頭，頭部離頂篷同樣約有2個拳頭空間，以這樣的表現在同級距車款中可說數一數二了，且後座椅墊長度也是做足，加上泡棉軟硬適中，椅背角度也能做2段調整，因此乘坐起來頗為舒適，加上原廠也為後座乘員提供有出風口、2組15 W的Type C充電孔以及電熱椅功能，貼心度可謂十足。

至於後行李廂空間的表現也是相當出色，夠深、夠寬也夠高，標準狀況下有514公升容積，而6/4分離後座椅背前倒後，則可擴充至749公升，這數據在同級車款中可算是佼佼者，加上平整性也佳，因此置放大型物品絕不成問題。此外，行李廂底板也採兩段式雙層設計，置於下層可增加高度來擴大容量，下方則另有隱藏式置物空間以及補胎用品，可說相當實用貼心。

輕快飽滿加速力、舒適平穩駕馭性
動力表現方面，這次首波導入的RAV4車系，皆搭載全新第5代2.5升Hybird油電動力系統，並搭配E-CVT變速系統，引擎本體代號為A25A-FXS的2.5升直 4自然進氣引擎，可輸出186hp、22.5kgm最大馬力及扭力；此外，前驅旗艦版所採用的永磁同步馬達則可釋放136hp、21.2kgm最大馬力及扭力，再搭配體積更小、且經強化散熱與輸出效能的新型鋰電池模組，使其最大綜效馬力輸出由 218hp增加為229hp，同時平均油耗也從22.6km/L提升為24km/L。

實際上路後，雖然最大綜效馬力輸出較先前增加了11hp，但由於上代車型原本就有著輕快的加速反應，因此新車的起步與中低速時的加速動力表現其實差異並不明顯，唯在換上5代油電系統與新型鋰電池組之後，可以明顯有感在初段馬達介入提速時的加速反應較以往更為迅速直接些；除此之外，其中後段的再加速性也一如以往的十分飽滿順暢，特別是在全油門油電動力全開之下，不僅加速衝力綿密線性，整個動力的延伸性也足，從時速80km/h至140km/h的拉升相當迅速，儘管車身重量1635kg，但催起油門後的加速動力卻是豐沛又帶勁，對應一般日常用車所需絕對是游刃有餘。此外，亦能透過多重駕駛模式的切換，去選擇想要的動力表現特性，尤其在山路行駛超車時，建議掛上Sport模式，如此在更為活潑的加速動力與積極的變速箱反應下，超起車來會讓人更加得心應手。

全新RAV4依舊採TNGA-K高剛性、低重心的底盤平台設計，因此也延續以往底盤的紮實性與動態穩定性表現。不過好還更好，這次原廠針對新車的駕駛性能、操控穩定性與舒適性再下功夫著墨，除了將車身剛性提升9.7%之外，前後懸吊與結構也再補強，並針對避震器進行優化以及提升軸承襯套與活塞環材質，讓低速行駛時擁有更平順的乘坐感受。另外，也首度導入VBPC車身動態平衡控制系統，能針對每個輪胎進行精密煞車控制，有效抑制車身側傾，並透過前外側輪與後內側輪施加煞車力，來提升過彎穩定性並減少側傾的不適感，讓乘客擁有更佳的乘坐舒適性。除此之外，更配置了全新ECB電子控制煞車系統，讓煞車感受更為舒適、同時反應更為靈敏直覺。

在經過上述的強化與提升工程之後，首先在山路彎道疾馳時，確實減少了以往較為晃動與過彎側傾較明顯的現象，即便前麥花臣、後雙A臂的懸吊仍採偏向舒適的設定，但也頗具Q度與韌性，使車輛在彎中的側傾抑制以及支撐性表現可圈可點，加上可採Sport模式設定的轉向反應，而帶來明確精準的車頭指向性與路感回饋，使其擁有較以往更為俐落與穩定的操控性表現。其次在行路質感部分，在車身剛性提升與避震器優化之下，在經過高速道路的伸縮縫或山路彎道起伏而帶來的震動與晃動，可以明顯感受到抑制動作更為快速，且不會有明顯的二次餘震產生，尤其懸吊對於不平路面與坑洞的震動抑制處理相當出色，確實有效地消弭碎震問題，讓車內乘員能在安穩的狀態下有著更好的乘適性。再者，優異的隔音工程也為車艙帶來良好的靜肅性，尤其從底盤傳來的輪胎滾動噪音阻隔表現也相當不錯，車側的風切聲確實少了許多，能夠深切感受到底盤隔音與抑震表現的出色進化，也讓整個行路質感大幅提昇。

整個而言，全新RAV4不僅擁有更明快精準的操控指向性與過彎穩定性外，在車身與底盤剛性變強以及VBPC車身動態平衡控制系統與ECB電子控制煞車系統的助陣下，讓車輛在山路激駕時也能感受到平穩順暢的重心轉移，讓駕駛者有著更高的駕馭信心，因此即便全新RAV4仍是一部相對偏向舒適的休旅車，但依然能夠帶來駕馭樂趣。

試駕感言~持續坐穩霸主寶座
秉持過往日本原裝進口、討喜外型、車室大空間、乘坐舒適、好開省油等特點上，全新六代RAV4不僅帶來更為精進的第5代油電系統以及最佳24km/L的平均油耗，更導入了日本原廠懸浮式螢幕車機、高科技便利的Toyota Connect 智能聯網遠端控制系統以及更為完善細膩的TSS 4.0主動安全科技，再加上明顯有感的舒適沉穩駕馭感受，以及多種不同造型風格的車型供選擇，這般較以往又大為提升的產品戰力，的確足以再讓全新RAV4繼續坐上此級距休旅的霸主寶座。