2026年7月22日，BMW Japan推出全新「iX3」。作為BMW電動化策略的下一個階段，這款車究竟有什麼特色？以下由山本 Shin-ya親自試駕並帶來報導。

「從零開始打造」的全新「BMW iX3」

BMW作為電動化策略下一階段的代表車款，推出了被稱為「Neue Klasse」的新世代「iX3」。

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這款車承襲了「Neue Klasse」之名。過去BMW曾在1960年代克服經營危機，並藉由這款歷史名車確立現代化的運動品牌形象，而新款iX3真正想傳達的，是希望成為「打造下一個時代的革命性車款」的強烈理念。

這是一款BMW從零開始設計的遊戲規則改變者，某種程度上也可以說是BMW押上品牌未來的一項重大計畫。

當Mercedes-Benz等歐洲豪華品牌持續摸索電動化轉型，例如Mercedes-Benz正嘗試將原本的子品牌「EQ」系列重新整合回主流車名之下，BMW則是在經歷內燃機與BEV融合的發展方向後，透過Neue Klasse再次轉向明確的專屬電動車設計。

外觀最大的特色，是將第一代Neue Klasse的車頭造型以現代方式重新詮釋的直立式雙腎型水箱護罩。在保留SUV強悍車身比例的同時，也徹底針對細節進行空氣力學優化，包括可彈出式隱藏門把手，以及平整化的車身底部結構等。最終即使採用SUV車身形式，仍實現了Cd值0.24的優異表現。

至於車頭的「Digital Mask」設計，目前似乎有正反兩面的評價，不過筆者認為，這次對過去BMW「說好聽是穩重、說難聽是缺乏變化」的設計進行大幅革新，是值得肯定的。而且習慣之後，其實還是能明顯感受到BMW的味道……

車身尺寸與搭載內燃機的「X3」大致相同，但值得注意的是「車身全寬」。X3為1920mm，而全新iX3則是1895mm，因此在日本常見的機械式立體停車場，以及狹窄道路上的操控便利性方面，應該會具有很大的優勢。

內裝則改以「Panoramic iDrive」重新打造，徹底改變過去BMW座艙的概念。大部分功能主要透過觸控與語音輸入操作，但仍精選保留了部分實體按鍵。

沿著前擋風玻璃下緣、從A柱一路延伸至另一側A柱的43.3吋「BMW Panoramic Vision」，擁有幾乎可以說不需要另外搭配HUD的優異視認性。整個畫面被分成6個區域，使用者可以依照個人喜好配置各種資訊。

採用特殊設計的方向盤則導入「Shy Tech」技術。只有目前可使用的功能會浮現出來，雖然採用電容式操作，但在操作時仍會提供回饋，因此使用起來相當直覺。

此外，受惠於BEV專用平台，車內地板完全採用平整化設計。雖然後座乘客的膝蓋姿勢稍微偏高，但後座腿部空間與行李廂容量都比內燃機車型更加寬裕，作為家庭用車的實用性也相當出色。

至於動力系統，值得介紹的內容非常多，其中核心就是第6代「BMW eDrive」科技。

電池採用容量達109.1kWh的大型電池組，電芯則使用直徑46mm、高度95mm的「4695」規格圓柱型電芯。透過不經模組、直接將電芯整合至電池組的「Cell-to-Pack（CTP）」方式，使體積能量密度較上一代提升約20%。

車體結構則採用「Pack-to-Open Body」，將電池組本身整合為車身底盤的結構部件（Stress Member）。座椅固定用支架也直接鎖固在電池組上方。

藉此不僅大幅提升車體剛性，同時也能降低車內地板高度與重心，並兼顧寬敞的車室空間。

電氣系統則採用「800V Architecture」。在日本可支援最大280kW的DC快充（目前設置於東名高速公路海老名SA），利用這項充電能力，充電15分鐘即可補進約420km的續航里程。

順帶一提，單次充電的續航里程（WLTC模式）達到906km（基本車型），即使是搭載大尺寸輪胎的M Sport，也能達到835km，表現相當驚人。

驅動方式採用雙馬達 AWD（xDrive），主要的後軸馬達為不使用磁鐵的「繞線磁場同步馬達（EESM）」；而依需求啟動的前軸馬達則採用「感應馬達（ASM）」，依照不同特性與用途，搭配最適合的系統。

而統合這些硬體的核心技術，就是稱為「Heart of Joy」的中央整合控制單元。

過去動力系統與底盤等各自分屬不同 ECU（控制單元）的控制邏輯，如今被整合至單一的超高性能大腦中。透過超過以往10倍的運算處理速度，具體實現新時代的「駕馭樂趣」。

在環境友善方面也毫不馬虎，車輛約三分之一的材料採用回收材質，包括再生鋁與海洋塑膠樹脂。位於匈牙利德布勒森的生產工廠完全不使用化石燃料，僅以再生能源運作，使生產過程中的 CO2 排放量較以往降低約30%。

這次筆者在東京都內的一般道路與高速公路（首都高速、東關東自動車道）試駕了配備21吋輪圈的 M Sport 車型。

開始行駛後最先感受到的，是完全不像接近2.4噸車重的輕快感，以及比過往 BMW 更強烈的紮實感（Solid 感）。由於車頭沒有沉重的引擎，因此即使只是轉過十字路口，方向盤一轉動，車頭的指向性（轉向反應）就顯得極為俐落。

這套擁有469匹馬力／645Nm的動力系統，真正令人驚豔的並不只是壓倒性的力量與瞬間加速能力，而是「對踩踏力道極為線性的反應」。即使只是將腳的大拇趾移動1mm這種極其細微的操作，馬達也能毫無偏差地立即跟上，讓駕駛者能夠隨心所欲地進行細膩的加減速控制。

如果要形容的話，就是同時具備「M 車型般狂暴的加速與瞬間爆發力」，卻又擁有像基本款 318i 一樣的「車輛掌握感」。

底盤動態可以說是「駕馭的樂趣」與「不需要刻意駕馭的樂趣」無縫融合。

進入彎道時鬆開油門，最佳化的動能回收煞車便會瞬間介入，讓車身重量平順地轉移至前方。轉動方向盤後，前後軸的驅動力分配會連續變化，在抑制車輛向外側膨出的同時，車頭就像被吸入彎道般自然地朝內側轉去。

通過彎心後再踩下油門，後軸強力蹬出，同時前軸又提供恰到好處的輔助……整個過程就像專業車手親自進行重心轉移一般自然，充滿人性化的車輛動態，而車輛也會從後方推著駕駛者前進，提供適當的支援。

駕駛模式之間的差異也非常容易感受。「Sport」模式下，顯示器會切換成紅色基調，伴隨刺激性的行駛聲浪（Iconic Sounds Electric），645Nm 的粗壯扭力會在瞬間爆發。另一方面，「Efficient」模式則採用較為溫和、帶有些微蓄勢感的油門反應，非常適合日常使用。此外，「Silent」模式會完全關閉模擬聲浪，讓車內享受極度安靜的環境。

不過，由於車艙的隔音與密閉性極高，依照路面狀況不同，反而可能更容易聽見路面噪音。在時速70～80km左右的特定頻率下，偶爾也會出現路面輸入與車艙產生共鳴般的低頻轟鳴聲。不過，如果刻意將車內做到完全無聲，來自路面的衝擊反而可能在心理上變得更加明顯。因此筆者認為，對 BMW 這類以駕駛者為核心的車款而言，保留適度的模擬聲浪，整體平衡反而會更好。

煞車採用協同煞車系統，日常行駛約98%的減速都能由動能回收完成，但實際操作起來的腳感極為自然。煞車踏板的踩踏感與傳統燃油引擎車型不同，不是透過「踩下多少行程」來控制制動力，而比較接近透過「踩踏力道（剛性感）」來控制。

動能回收模式可以依照個人喜好調整，不過筆者推薦「自動調節動能回收」功能。系統會透過攝影機與雷達偵測前方車輛的距離以及道路狀況，自動調整動能回收的力度。

順帶一提，如果選擇「B 檔」或將動能回收設定為「高」，採用單踏板駕駛時，鬆開油門後減速力道會非常迅速地建立。因此，如果希望讓車輛平順行駛、不讓乘客暈車，可能需要稍微熟悉一下操作方式。

乘坐舒適性方面，由於這次試駕的是配備21吋輪胎的「M Sport」，因此在市區行駛時，面對路面細小高低差或鋪裝路面的接縫，會比較直接地將震動傳入車內，感覺就像輪胎胎壓設定得比較高。

不過，隨著車速提升，輪胎與避震器逐漸展現柔韌性，車輛也轉變成一台平穩、厚重感十足的優秀高速巡航車。即使通過首都高速特有的路面接縫，車身也不會產生多餘晃動，而是能迅速一次將震動收斂。

駕駛輔助系統「Highway Assist」的表現也相當出色。設定好導航目的地並啟動 ACC（主動式定速巡航控制）後，當車輛追上前方車輛時，系統會確認周遭環境是否安全，並在 Panoramic Vision 上建議變換車道。此時駕駛者只要將視線移向欲切換車道一側的後視鏡，攝影機就會偵測駕駛者的視線，隨即打開方向燈並順暢完成變換車道。

這並不是把駕駛工作全部丟給機器，而是「駕駛者的視線（意志）與車輛的智慧彼此默契配合」。整個過程非常自然，幾乎沒有任何操作上的壓力。如果預計在今年內推出的軟體更新，能解禁時速120km以下的免手駕駛功能，再加上超過800km的續航距離，相信也會進一步提升它作為 Grand Tourer 長途巡航車的魅力。

差不多該下結論了。實際駕駛新款 iX3 後，筆者最深刻的感受並不是這是一台 BEV，而是「BMW 找到了更深厚的包容力」。

目前已經上市的大型 BEV SUV「iX」所展現的，是安靜且充滿放鬆感的巡航空間，也就是所謂的「不疾駛的樂趣」。

另一方面，傳統燃油引擎 BMW 則一直直接追求「駕馭的樂趣」。新款 iX3 在不妥協的情況下，將這兩種看似相互衝突的特質，以極高的水準融合在同一台車上。

當你在市區或高速公路上悠閒行駛時，超過800km的驚人續航距離，以及經過高度精緻化的駕駛輔助系統所帶來的舒適性……也就是讓人放鬆身心、享受移動本身的「不疾駛的樂趣」會充分展現。

然而，一旦駛入蜿蜒山路或封閉賽道，駕駛者踩下油門並轉動方向盤，車輛的性格便會瞬間改變。以後輪驅動為核心的敏捷轉向反應與抓地力，再加上 M 車型等級的性能……毫無疑問地，BMW 引以為傲的「駕馭樂趣」依然完整保留。

換句話說，新款 iX3 正是將電動化技術運用於追求 BMW 自身「隨心所欲的操控性與舒適性兼得」這項理念的成果。

如果要說得更帥氣一點，它可以說是將 BMW 的能力提升至下一個境界，堪稱新世代駕駛者導向 SUV 的集大成之作。

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原文出處：“全てをゼロから設計した”新型「BMW・iX3」！ 斬新な「デジタルマスク」の400馬力超えSUV！ 注目の“社運”をかけた１台どんな車に？
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1104290
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