「想要手排的運動型 AWD！」對於這個迫切的聲音，Subaru 終於回應了!? 從試駕 6 速手排＋左駕的「加拿大 WRX」看出他們的誠意！這台車的潛力比想像中還要出色！

一手企劃

2026.01.16　作者：KURUMAのNEWS 　

為了探索 Subaru 粉絲熱切期盼的「手排運動型 AWD」復活可能性，我們試駕了搭載 6 速手排的加拿大規格「WRX」。從最新車款展現的駕馭特性，到日本是否會引進，這一切都令人好奇。

近幾年來，即使 Subaru 內部出現「大家都想要這種車吧？」的聲音，卻常常因「有太多做不到的理由」而無法前進。

這種現象其實是規模擴大後公司常見的「企業病」，而看到這樣的反覆討論，CTO 藤貫哲郎也坦言深感反省。

「為了那些『刻意選擇斯巴魯』的客戶，我們必須認真思考應該做什麼，現在公司內部正在進行各種討論。

我認為這不是『我們想做什麼』，而是『去實現客戶希望的事情』。

那究竟是什麼呢？我認為是『擴展性』和『靈活性』。

就近期而言，就是利用現有的技術資產打造有魅力的車款；再往前看，我們希望做出更尖銳、更具特色的車。」

顯然，客戶想要的很可能就是運動型 AWD 的手排版本。

自 2019 年「WRX STI（VAB）」停產後，日本市場的 WRX 只剩下「S4」（也就是雙踏板自排）版本。順帶一提，海外市場仍有 6 速手排設定，這對喜愛斯巴魯的粉絲來說是公開的秘密。

但在日本，由於「銷量有限」、「用戶並不會像喊得那麼熱烈就買」等問題，所以並未引進。

另一方面，筆者山本認為，為了實現斯巴魯未來「品牌突出化」的目標，車系若能保留手排運動 AWD 會是一件好事。

就在這時，斯巴魯邀請筆者：「我們準備了一輛左駕、6 速手排的 WRX 宣傳車，要不要來試駕？」

「為什麼選在這個時機？」這件事稍後再說，但這是一次難得的機會，所以立刻試駕了。

這次的車是加拿大規格中最基礎的「WRX Sport」。值得注意的是，相較日本規格（WRX S4），除了方向盤變成左駕之外，細節與配備也有所不同。

外觀上給人的印象接近「GT-H」等級，但後方的側邊標誌、前後 WRX 車標都不同。其他細節還包括頭燈不是全 LED、後雨刷缺失等。

內裝乍看之下與日本規格相似，但中控台為 6 速手排專用，搭配手動拉桿式駐車煞車，布局與 S4 不同（有點像 VAB？）。

因此，要和現代化的中控上半部搭配起來，可看出一些設計上的苦心。

此外，儀表採用傳統指針式，沒有 SI-Drive，後排頭枕加大，副駕駛座為手動調整，車門後視鏡沒有收折功能，整體配備相當簡約。」

加拿大規格的 WRX Sport 搭載的動力系統與 WRX S4 相同，都是 2.4 升水平對臥 4 缸渦輪引擎「FA24」，但輸出為 271hp（275ps）／350Nm。相比日本規格（275ps／375Nm）扭力較低，是因為調校時配合了手排變速箱的設定。

此外，所搭載的 6 速手排變速箱並非 WRX STI 上使用的「TY85」（可承受約 700Nm 扭力），而是以「Legacy」等車型使用的「TY75」（可承受約 360Nm 扭力）為基礎，因此從扭力容量角度來看，性能有所限制。

對於重視規格的人來說，可能會覺得「怎麼會這樣！」，但實際駕駛加拿大規格的 MT WRX 後，會發現日常可用範圍內的渦輪遲滯比日本規格少，駕駛感非常好。

再加上 MT 獨有的直接感，轉速感和 6000rpm 紅線區間的順暢延展，都讓人不禁想：「FA24 渦輪原來這麼棒？」印象非常好。

當然，如果仔細挑剔，在零速起步時會稍微感覺到扭力偏細、動力不夠猛烈，但這種「慢→快」的引擎特性已經抵消了這個缺點。

6 速手排操作輕巧，排檔行程比其他品牌運動車稍長，但「卡嚓」的段感更偏「滑順」，與精緻的引擎感受相匹配。不過，離合器對於現代車來說稍重。

引擎反應不過於敏感，加上踏板配置合理，降檔時轉速匹配很容易。不過，如果有像最新開發車輛 Hyperformance X（參戰 ST-Q 級）的換檔補油功能會更理想。

當然，車上也配備了 EyeSight（ACC + 方向盤控制），長途駕駛也不會太累（低於 30km/h 時全車跟隨會取消，與 BRZ MT 車相同）。

底盤部分採用全內框架結構的 Subaru Global Platform（SGP）、優化幾何的懸吊、雙齒輪 EPS 等基礎構造與日本規格相同，但 4WD 系統為 MT 車專用，採用附黏性限滑差速器的中央差速器 AWD。懸吊設定依市場偏好調整（輪胎未變）。

駕駛感受方面，AWD 卻有出乎意料的「整體感」與「操控性」，以及「轉向靈活」與日本規格相同，但轉向反應更敏捷、懸吊較硬，過彎時比日本規格更自然、順暢。

整體調校偏向運動與舒適的平衡，日本規格大約 6：4，而加拿大規格大約 6.5：3.5。個人感受是在日本路面上比日本規格更靈活，但彈簧下重量略微跳動，不過考慮海外 WRX 的特性，易於駕駛很重要。

日本規格的 WRX S4 是「稍微拔高」的 AWD 運動車，而左駕 6 速 MT 的海外版本則給人「等身大 AWD 運動房車」的感覺。

雖然規格上略低，但可以透過改裝零件彌補。這種感覺就像吃到一碗簡單的「素烏龍麵」卻十分滿足。

※ ※ ※

文章一開始提到，為什麼這個時機會邀請試駕海外規格 MT WRX？筆者推測，是因為 Subaru 想確認粉絲的反應。

也就是說，與這個規格相近的車型很可能很快會在日本推出，當然不會完全像加拿大規格這麼「裸車」，應該會有某種「加值」設計。而 X 日可能不會太遠。

另外，2025 年 12 月 25 日，Subaru 公布了「東京車展 2026」的展出概況。從展位概念圖來看，置於中央的車型是一個全黑輪廓，無法辨識車種。

而那台車背後的螢幕正在播放 WRX S4 的行駛畫面，這意味著……我們就好好期待東京車展 2026 的發表吧。