2025年12月5日，豐田首次公開了全新「GR GT」以及「GR GT3」。這被稱為繼傳奇名車「2000GT」之後的超跑運動車，那到底是什麼樣的車款呢？

全新日本製超跑！

日本代表性的汽車盛會「Japan Mobility Show」才剛結束，我原以為短期內不會有熱門話題，沒想到這次來得真精彩——就是新型「GR GT」。

【圖片】超帥氣！這就是豐田全新「日本製超跑」！用圖片看（42張）

簡單說明一下，「GR」是豐田的運動品牌，而這次的新型 GR GT 則是該品牌的旗艦車型。作為完全前中置引擎設計，其搭載的引擎是專門開發的4.0升 V8，結合電動馬達後，最大輸出超過650匹馬力。極速則超過320 km/h。

新型 GR GT 與 GR GT3 是 TOYOTA GAZOO Racing 的旗艦車型，理念是「以賽車運動為起點，打造更好的車輛」。從開發初期，也就是概念規劃階段起，整個開發團隊就以董事長豐田章男（別名 Morizo）為核心，並與職業賽車手片岡龍也、石浦宏明、蒲生尚弥，以及賽車界資深車手兼內部評估車手豐田大輔，共同與工程師組成一支團隊，合作進行研發。

這次 GR GT 的變速箱採用後置傳動設計（transaxle），是無液力變矩器的兩踏板單離合器 8 速變速箱。單看規格就已經令人震驚，其基準明顯是「Mercedes AMG-GT Coupe」。

筆者也參加了世界首發活動，親眼見到實車，最讓人驚訝的是引擎周圍的設計。引擎位置非常低，而且體積小。單看這點，就能感受到這輛車對操控性能的用心與潛力。

GR GT 同時也在開發一款符合 FIA（國際汽車聯合會，統籌全球賽事）「GT3」規格的賽車版「GR GT3」。引擎低安裝（＝降低重心）與小巧設計（＝降低慣性質量）將大幅提升賽車的速度表現。

關於 GR GT 與 GR GT3 的概略，各大媒體已有報導，這裡筆者想分享三個我看到後好奇的「為什麼」細節。

第一個是尾翼。GR GT（GT3 亦同）車尾採用上揚的鴨尾設計，這本身在跑車中很常見，但不同尋常的是其傾斜角度，非常誇張，幾乎會讓人擔心空氣阻力會過大。

坦白說，如此傾角很少見，讓人立刻聯想到雪佛蘭 Corvette 前代 C7 的高性能版本 Z06 的尾翼（雖然不如 Lancia Delta Evolution II 那樣直立調整形成的「牆面」），但肯定能產生巨大的下壓力。

相比之下，GR GT 的姊妹車雷克薩斯 LFA Concept（純電動車，無引擎）甚至沒有尾翼，形成有趣對比。設計師解釋說，GR GT 強調性能優先，追求空力與冷卻效果；而 LFA 則兼顧美感與空力性能。筆者認為，GR GT 尾翼的陡角正是這理念的象徵。

第二個是 B 柱上的神秘圓形切口。照片不容易看出，但從側視透視圖可以清楚看到，位於副駕駛側 B 柱，約與駕駛頭部同高。這是什麼用途呢？

其實是加油口。賽車中偶爾會在較高位置設置加油口，但量產車中相當罕見。問開發工程師，他們表示這樣設計是有理由的：為了容納寬大的後輪胎（325/30ZR20），需保留足夠的輪拱空間，加油管要避開輪拱並到達油箱，這個高度最為適合。這也提醒筆者，GR GT 的加油口位置不能用一般車的常識來理解。

第三個「為什麼」是門把設計。GR GT 的門把乍看之下很難發現，其實位於後門側窗下方（肩部位置）。B 柱上有解鎖按鈕，解鎖後向下按門把即可開門。乍看會讓人摸不著頭緒，但這其實沿襲了初代 LFA 的設計。

GR GT3 則不同，門把平貼在車身，需拉出拉桿才能開門，類似 R35 型 GT-R 與二代 Honda NSX。為何 GT 與 GT3 開門方式不同？原因是「輕量化」。工程師表示，量產 GT 已經設計得很輕巧，但 GT3 的門把機構更輕，藉此降低重量。

通常會想「那為何不統一用輕的？」但正因如此，設計團隊依功能精細區分，也顯示出對性能的強烈執著。當然，門鎖結構不同也是考量之一。

這就是關於 GR GT 與 GR GT3 的三個「為什麼」，雖然要到 2027 年才上市，但隨著資訊陸續公開，更多有趣的細節與謎團將吸引車迷的目光，讓人期待。

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原文出處：トヨタ新型「和製スーパーカー」初公開！ 4リッター「V8」搭載で650馬力！ 超ロングノーズ＆軽量ボディのGR「GT」どんなモデル？
原文記者：工藤貴宏
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/988295
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