GR 品牌全新旗艦車款「GR GT」，以及其賽車版本「GR GT3」，還有 Lexus 的 BEV 跑車「Lexus LFA Concept」，於 2025 年 12 月 5 日同步全球首度亮相。據說在開發過程中，主駕駛兼靈魂人物的 MORIZO 先生不斷勉勵團隊「要徹底放手去做」、「還要再更突破一點」。這款備受期待的超級跑車，究竟是一輛什麼樣的車呢？

「再更突破一點！」銳意開發中的超級跑車引發關注

2025 年 12 月 5 日，TOYOTA GAZOO Racing（GR）品牌全新旗艦跑車「GR GT」、其賽車版本「GR GT3」，以及承襲「LFA」名號的 Lexus BEV（電池電動車）跑車「Lexus LFA Concept」，三款車型同時進行全球首度公開。

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其中，最受矚目的新款 GR GT，據說在不久的將來就會推出市售版本，這究竟會是一款什麼樣的車款，也讓人相當期待。

這些車款的定位，是承襲過去「Toyota 2000GT」與「Lexus LFA」之後的旗艦級跑車。

同時也被形容為體現豐田所謂的「式年遷宮」（指神社每隔一定年數重建社殿，並將神明遷移至新社殿的儀式）的存在，被賦予相當隆重的意義，目的之一就是將「造車的秘傳精髓」持續傳承下去。

而這三款車共通的關鍵要素，正是對低重心、輕量且高剛性，以及空氣力學性能的極致追求。以下將聚焦在「GR GT」身上，一探它的真正實力。

以「能在一般道路行駛的賽車」為概念的新款 GR GT，目標是在 2027 年左右上市，目前正如火如荼地進行開發。被稱為「MORIZO」的主駕駛、也就是豐田汽車會長豐田章男，不斷向團隊喊話「要徹底放開來做」、「還要再更突破一點」，在反覆進行「開、壞、修」的過程中持續打磨這輛車。

另外，從開發初期就和方程式賽車一樣，大量運用駕駛模擬器進行驗證，這一點也相當值得關注。

而在一般車輛開發流程中，通常是先決定外觀設計，再來檢討空氣力學效率；但新款 GR GT 則反其道而行，先設定「理想的空力性能」，再將其具體化為設計語言，採用了相當顛覆傳統的手法。

當然，實車測試也毫不妥協，不僅在富士賽道、德國紐柏林等賽道進行極限領域的測試，據說也已經開始進行一般道路的實測。

新款 GR GT 的車身尺寸為全長 4820mm、全寬 2000mm、全高 1195mm。以 FR（前置引擎、後輪驅動）配置為基礎，並首度採用豐田史上首次的「全鋁合金車體骨架」，徹底追求壓倒性的性能表現與以駕駛者為中心的操控感受。

全新開發的動力系統，採用乾式油底殼的 4.0 升 V 型 8 缸雙渦輪引擎，後方的變速箱則為整合 8 速自排、馬達與機械式 LSD 的後置變速系統。其開發目標與內部測試數據顯示，系統綜效最大馬力超過 650ps、最大扭力超過 850Nm、最高時速超過 320km／h，數據相當驚人。

前後配重為 45：55，底盤採用低安裝位置的雙 A 臂懸吊系統，並搭載 Brembo 碳纖維煞車碟，以及專為此車開發的「Michelin PILOT SPORT CUP 2」輪胎。同時，藉由將各單元重心與座艙位置壓到極限之低，追求車輛與駕駛之間高度合一、濃密而直接的對話感。

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集結主駕駛 MORIZO，以及多位開發駕駛（包含職業賽車手、紳士賽車手與測試評價駕駛）智慧與感性於一身的新款 GR GT，究竟能否真正做到「全面突破」，令人拭目以待。

至於確切的上市時間與令人好奇的車輛售價，未來豐田將陸續釋出更多資訊，後續動向依舊值得持續關注。

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原文出處：トヨタがフラッグシップスポーツカー「新型GR GT」を世界初公開！ 650馬力超え「V8ツインターボ」搭載の超高性能“FR”マシン！ 公道を走る「ほぼレーシングカー」な市販予定モデルに大注目
原文記者：のぐち まさひろ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/987510
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