距離豐田宣示「Celica」復活已經一年……全球首創的「革命性動力單元」、日本首次搭載的「渦輪引擎」，以及採用了「創新系統」！至今支撐這款“特色跑車”的革新技術到底有哪些？

一手企劃

2025.12.08　作者：KURUMAのNEWS 　

距離在「Rally Japan 2024」中，豐田中嶋副社長說出「『Celica』我們會做的啦」這番暗示復活的發言，已經過了一年。即便如此，Celica復活的可能性仍然持續強烈地撼動著車迷的心。歷代的Celica車款，也一直採用了許多全球首創或日本首創的革新技術。

那句令人震驚的「『Celica』我們會做的啦」是在2024年11月於愛知縣豐田市的豐田體育場（主要會場）舉辦的「Rally Japan 2024」座談會舞台上說出的。

豐田副社長中嶋裕樹所說的暗示Celica復活的話語，在車迷之間掀起了巨大迴響，如今已經過了一年。

即便正式後續消息尚未公布，大家對Celica復活的期待反而持續高漲。

在社群媒體上，至今仍不斷出現「下一次何時會公布」、「會變成電動車嗎？還是仍然是汽油車？」等討論。對車迷而言，Celica不只是過去的名車，也象徵著對未來的希望。

這份持續的熱度，也正說明了Celica這個車型曾經有多麼特別的存在。

1970年誕生的初代Celica，在日本開創了「特色跑車（Specialty Car）」的全新分類。

它擁有像跑車般洗鍊的外型，同時兼具日常使用的舒適性與實用性，這種全新的價值觀深深吸引了當時的年輕族群。

Celica不是單純的代步工具，也不是專用競技車。它是一台能表達自我、又貼近日常生活的雙門跑車……這正是Celica的原點。

而Celica的歷史，也一直被革新技術所點綴。按年代追溯其技術演進，可以清楚看到這份挑戰精神。

首先，1970年初代Celica導入了日本首創的「Full Choice 系統」。這個劃時代的機制允許消費者依喜好選擇引擎、外裝與內裝，車型變化多達27種，若加上選配，組合甚至高達數百萬種。

此外，還建立了可將全國經銷商的訂單即時反映到生產線的「Daily Order 系統」，讓平均交車期從16天大幅縮短至約10天。

這種「選擇自己喜歡的車款，並能立即開上路」的體驗，徹底改變了當時人們對汽車購買的常識。

接著技術的轉折點出現在1982年，第三代Celica新增了國產首款雙凸輪軸渦輪引擎。

這具1.8升直列四缸引擎採DOHC設計，每個汽缸配備雙火星塞的Twin Plug方式。

再搭配豐田自製的渦輪增壓器，輸出達160ps、21.0kgm，當時每公升輸出超過90ps，性能極為卓越。

搭載這具引擎的1800GT-T，以及僅限量200台的1800GT-TS，後來在WRC賽事中創下輝煌戰績，並於1984至1986年三度連霸Safari Rally。Celica能在世界舞台嶄露頭角，這具渦輪引擎功不可沒。

1989年，第五代Celica配備的「主動懸吊（Active Suspension）」則成為全球量產的首創技術之一。

透過電子控制的液壓氣壓系統，各種感測器檢測路面與車體動態，並控制油壓。

車身側傾降低至過去的四分之一，車頭下沉則減半，高度兼顧舒適性與操控性能。

當時的價格差甚至相當於一輛輕型車，但回顧當時，Celica已實現了可被視為電子控制懸吊原型的技術，令人驚嘆。

由此可見，隨著年代推進，Celica始終走在時代前端，成為指引用戶價值觀與技術方向的重要存在。

也正因如此，即便距離那句「Celica，我們會做的啦」已經過了一年，車迷對復活的期待仍未減退。若新款Celica誕生，它不會僅僅重現過去榮光，更將再次開創全新領域。

經歷半世紀的革新積累，Celica的名字再次啟動的那一刻，車迷正以寧靜而強烈的期待靜靜守候。